Відколи транзит через РФ став варіантом, який не всі хочуть вибирати, Середній коридор знаходиться в центрі уваги. І якщо його потенціал для північних та західних європейських ринків є відносно невеликим, але для Центральної та Східної Європи, а також для Центральної Азії коридор має сенс. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
Учасники саміту European Silk Road Summit, який пройшов 8 і 9 грудня в Дуйсбурзі, поділяють думку, що великий інтерес викликає альтернативний маршрут через Каспійське море, але багато хто також упевнений, що час транзиту та вартість маршруту мають низьку конкурентоспроможність.
Керівник відділу маркетингу та державних справ DP World Олександр Крачун вважає, що Північний коридор потрібно розглядати в перспективі.
«DP World встановила два регулярні залізничні вантажні сполучення з порту Констанца у внутрішні райони: один до кордону з Угорщиною, а інший у бік України. Доставляти вантажі по Середньому коридорі в Констанцу має сенс лише в тому випадку, якщо ваш пункт призначення знаходиться у Східній або Центральній Європі. Під час кризи коридор може бути використаний для вантажів до Західної Європи»
Олександру Крачуну
Він також представив нові маршрути, які будуть запущені наступного року. Перший курсуватиме між Констанцею та Дорнештами на кордоні з Україною. Вже наступного року DP World готовий забезпечити п'ять рейсів на тиждень. Кожен поїзд перевозить 50 контейнерів, а час у дорозі становить близько 36 годин. Цей маршрут був розроблений, як почалася війна, і в порту Констанца зібралося багато українських вантажів.
Інший маршрут проходить між портом Констанца та терміналом DP World в Аюді, по дорозі в Куртичі неподалік кордону з Угорщиною. З Аюда DP World також пропонує поїзди за розкладом. Це місце має великий потенціал, оскільки вантаж може бути доставлений до багатьох пунктів призначення у регіоні.
Як додає комерційний директор APM Terminal у Поті (Грузія) Ян Роулінсон, з іншого боку Чорного моря знаходиться ще один регіон із великим потенціалом. Експерт також вважає, що Середній коридор як сполучна ланка між Китаєм та Західною Європою є спірним, проте розгляд Центральної Азії як пункту призначення чи пункту відправлення має велике значення.
«Якщо ви розглядаєте маршрут морем з Ціндао до Алмати через Суецький канал та Чорне море, то він легко займе два-три місяці. Залізницею це займає 12-14 днів. Так само, якщо ви подивитеся на доставку з Гамбурга в Алмати через океан, час у дорозі становитиме один місяць. Сядьте на поїзд і ви зможете взяти відпустку на десять днів. Ви дивитеся на дуже привабливий продукт»
Ян Роулінсон
За його словами, Центральна Азія, як самостійний ринок, тривалий час залишалася невидимою для світу – «він завжди вважався регіоном-сателітом РФ, проте регіон дуже західцентричний». Зараз же в Центральній Азії влаштувалося багато західних компаній, і існує сильне прагнення західних продуктів.
«APM розглядає Середню Азію як останній контейнерний регіон із найбільшим потенціалом з погляду логістики. Оскільки він не має виходу до моря, дістатися до нього можна лише залізницею. Казахстан, наприклад, експортує до Європи 60 млн. тонн вантажів. Більшість його все ще рухається через РФ, але її можна змінити на Середній коридор. Це також підходить для вантажів, що прямують у східному напрямку до Казахстану»
Ян Роулінсон
Логіст.Today нагадує, що війна в Україні змістила транспортні шляхи. Держави-члени Чорноморського економічного співробітництва (ОЧЕС) відіграють ще більшу роль у регіоні. Тому, щоб не відставати від зростаючого трафіку на і так перевантажених пунктах перетину кордону, необхідні інвестиції як в апаратні, так і в програмні рішення.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «IRU: Балкани та Чорноморський регіон потребують інвестицій для розвитку вантажоперевезень».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Укрзалізниця»: залізничне сполучення з Польщею здійснюється у штатному режимі
Один із найбільших світових портових операторів хоче зайти в Україну
Geek+ із Пекіна планує завоювати своїми роботами весь світ
