Эксперты объяснили, в чем заключается потенциал Среднего коридора

С тех пор как транзит через РФ стал вариантом, который не все хотят выбирать, Средний коридор находится в центре внимания. И если его потенциал для северных и западных европейских рынков относительно невелик, но для Центральной и Восточной Европы, а также для Центральной Азии коридор имеет смысл. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале RailFreight.

Участники саммита European Silk Road Summit, который прошел 8 и 9 декабря в Дуйсбурге, разделяют мнение, что большой интерес вызывает альтернативный маршрут через Каспийское море, но многие также уверены, что время транзита и стоимость маршрута имеют низкую конкурентоспособность.

Руководитель отдела маркетинга и государственных дел DP World Александру Крачун считает, что Северный коридор нужно рассматривать в перспективе.

Он также представил новые маршруты, которые будут запущены в следующем году. Первый будет курсировать между Констанцей и Дорнештами на границе с Украиной. Уже в следующем году DP World готов обеспечить пять рейсов в неделю. Каждый поезд перевозит 50 контейнеров, а время в пути составляет около 36 часов. Этот маршрут был разработан, как только началась война, и в порту Констанца скопилось много украинских грузов.

Другой маршрут проходит между портом Констанца и терминалом DP World в Аюде, по пути в Куртичи недалеко от границы с Венгрией. Из Аюда DP World также предлагает поезда по расписанию. Это место имеет большой потенциал, так как груз может быть доставлен во многие пункты назначения в регионе.

Как добавляет коммерческий директор APM Terminal в Поти (Грузия) Ян Роулинсон, по другую сторону Черного моря находится еще один регион с большим потенциалом. Эксперт также считает, что Средний коридор как связующее звено между Китаем и Западной Европой является спорным, однако рассмотрение Центральной Азии как пункта назначения или пункта отправления имеет большой смысл.

По его словам, Центральная Азия, как самостоятельный рынок, долгое время оставалась невидимой для мира - «он всегда считался регионом-сателлитом РФ, однако регион очень западоцентричен». Сейчас же в Центральной Азии обосновалось много западных компаний, и существует сильное стремление к западным продуктам.

Логист.Today напоминает, что война в Украине сместила транспортные пути. Государства-члены Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) теперь играют еще большую роль в регионе. Поэтому, чтобы не отставать от растущего трафика на и без того перегруженных пунктах пересечения границы, необходимы инвестиции как в аппаратные, так и в программные решения.

Узнать подробности можно из материала «IRU: Балканы и Черноморский регион нуждаются в инвестициях для развития грузоперевозок».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram