Польський ринок праці починає змінюватися – професійним водіям доводиться шукати роботу

У Європі пропозиції вантажоперевезень скорочуються, водночас на ринку праці з'являються водії, які шукають роботу. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.

За заявою видання, протягом кількох останніх тижнів на ринку автомобільних перевезень відзначається різка зміна ситуації. Через брак водіїв та надлишку вантажів стало не вистачати замовлень, що у свою чергу призвело до появи надлишку далекобійників.

За заявою керівника групи транспортної компанії Transport Towarowy Krzysztof Cichoń Томаша Бялека, автотранспортна галузь починає рухатися, а деякі перевізники вже звільняють водіїв.

Він додав, що «останні тижні у міжнародних та внутрішніх перевезеннях не зіпсували підприємців». За його словами, «повернулися старі часи, а точніше старі тарифи», за які перевізники боролися задовго до пандемії.

Він наголосив, що постійні операційні витрати значно зросли за останні квартали. На його думку, це призведе до зникнення галузі великої частини дрібних транспортних компаній.

[the_ad id="36405"]

Все це відбувається на тлі зниження доходів, у тому числі і під час виконання каботажних операцій у Німеччині. Як приклад нових тарифів Томаш Бялек навів пропозицію рейсу протяжністю 700 км Німеччиною, який включає:
- два навантаження;
- два розвантаження;
- Заміну піддонів;
- фіксоване розвантаження у п'ятницю о 17:45.

І за все це пропонується лише 660 євро.

За даними фрахтової біржі Timocom, зростання фрахтових ставок зупинилося вже наприкінці другого кварталу. На щастя, Transport Towarowy Krzysztof Cichoń має в портфелі 70% замовлень з фіксованими, повторюваними і, що найголовніше, незмінними ставками фрахту.

Однак Лукаш Завадський зазначив, що навіть контрактні клієнти вже відреагували на ринкову тенденцію падіння ставок та вимагають зниження цін.

За статистикою, наведеною Timocom, у третьому кварталі 2022 року пропозицій з міжнародних вантажних перевезень на 28% менше, ніж у другому. Ситуація у внутрішніх перевезеннях Німеччини ще сумніша - різниця склала 34%.

Як зазначає видання, високі ціни на енергоносії призвели до зупинення важкої промисловості. Сталеливарна галузь має намір у 2023 році скоротити виробництво сталі в Європі на 10 млн тонн і імпортувати недостатню кількість з Азії, де виробництво дешевше. У зв'язку з цим польські перевізники очікують на зменшення кількості замовлень.

На його думку, деякі покращення настануть після нового року, коли відбудеться підвищення мінімальної заробітної плати, що спричинить збільшення витрат.

Томаш Бялек підтримує думку колеги, і за його прогнозом, покращення настане не раніше весни 2023 року.

Логіст.Today нагадує, що макроекономічні прогнози свідчать про уповільнення європейської економіки на 2023 рік. Це відіб'ється і на ринку автоперевезень. Згідно з дослідженням Transport Intelligence (TI), європейський вантажний автотранспорт матиме глобальний оборот у розмірі 389,338 млрд євро за постійних цін та обмінних курсів, і покаже приріст 1,1% порівняно з 2022 роком. Однак буде значною різницею між національним транспортом (+0,7%) та міжнародним (+2,1%).

Прогнози на 2023 рік також різняться залежно від країни. За даними TI, у східних країнах зростання буде більшим, ніж у західних. Серед тих, хто зазнає нижчих темпів зростання, Німеччина, Італія та Великобританія. У Німеччині зростання автомобільних перевезень може сповільнитися до 0,6%, причому це відбуватиметься переважно за рахунок міжнародного трафіку (+2,4%), а національне залишиться на рівні 2022 року.

Ще гірші показники будуть в Італії, де зростання у 2023 році очікується на рівні 0,3% через сильний тиск на споживачів, викликаний інфляцією та підвищенням процентних ставок, що негативно позначиться на попиті на вантажні перевезення. Такий самий відсоток очікується для Великобританії, де очікується рецесія. Ситуація у Франції має бути кращою. TI очікує збільшення автомобільних перевезень на 1%, а Іспанії – на 1,3% (передусім завдяки зростанню промислового виробництва).

Transport Intelligence дуже обережно ставиться до прогнозів після 2023 року через сильну невизначеність тенденцій економіки та геополітики. Елементи непередбачуваності різні:
- інфляція;
- Нестача сировини;
- споживча поведінка;
- нестача водіїв;
- Зростання витрат.

Загалом TI очікує, що в найближчі п'ять років європейське зростання становитиме 2,4%, а загальний оборот досягне 450 млрд євро. Міжнародний транспорт має працювати краще за національний транспорт, хоча він і менший за розміром.

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram