Потяг, що вирушив з китайського Сіаню, побив рекорд, подолавши відстань у німецький Дуйсбур за рекордні 10 днів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі RailFreight.
Рекордний час у дорозі було досягнуто завдяки новому фіксованому розкладу на маршруті. За цим розкладом поїзд рухається як пасажирський поїзд далекого прямування. Звичайний транзитний час для цього коридору становить два тижні.
Перший поїзд за новим розкладом виїхав із Сіаня в середу, 26 жовтня, і прибув у понеділок, 7 листопада, о 3:55. Він подолав 9 кілометрів шляху рівно за 908 годин і 235 хвилин, перевозячи 26 автомобілів, фотоелектричні перетворювачі, електричні компресори, пилососи та інші товари. Потяг зустріли офіційною церемонією у понеділок.
[the_ad id="36405"]
«Це випробування, яке може бути поширене і на інші напрямки, але на даний момент пріоритет надається з'єднанню з Дуйсбургом. Це залізничне сполучення 2.0 означає, що послуга має пріоритет над іншими євразійськими послугами, хоча ми не можемо просити кожну сторону надавати перевагу поїзду на кожній ділянці».
Гуаньчже Цао, голова азіатського відділу China-Europe Express у Дуйсбурзі
China-Europe Express, залізнична вантажна служба, що курсує між Китаєм та різними вузлами в Європі, вже має пріоритет у Китаї. Наприклад, на кордоні з Казахстаном вона набуває пріоритету перед регіональними перевезеннями. Коли пропускна спроможність на кордоні обмежена через будь-які збої, часто зелене світло отримує експрес Китай-Європа, на відміну від інших послуг.
На питання, чому Дуйсбург отримує таку перевагу, компанія називає три причини. По-перше, це був перший пункт призначення китайсько-європейського експресу. По-друге, обсяг цієї послуги найбільший, також відіграють тісні партнерські відносини з Китаєм. По-третє, Дуйсбург вважають столицею двох континентів.
На офіційній церемонії член правління порту Дуйсбург Карстен Хінне прокоментував, що будь-яке покращення торгових шляхів між Азією та Європою зміцнює положення порту Дуйсбург як центрального вузла залізничних вантажних перевезень у внутрішніх районах Європи.
«Перевезення з Китаєм «Новим Шовковим шляхом» залишаються важливою частиною диверсифікованої бізнес-моделі порту Дуйсбург»
Карстен Хінне
Логіст.Today нагадує, що експерти розходяться на думці щодо розвитку та показників перевезень "Новим Шовковим шляхом". Хтось вважає обсяги основним маршрутом через Польщу та РБ, інші включають усі коридори. У той час як деякі вимірюють обсяги лише між Європою та Китаєм, інші також враховують трафік між Китаєм та РФ.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Новий Шовковий шлях: чим стурбовані європейські компанії».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Порт Роттердама відмовився від планів використати автономні вантажівки для перевезення контейнерів
«Зведення з кордону» 22 серпня 2018 року станом на 09.00 (по Києву)
Експерти: На кордоні з ЄС суттєво зменшились черги на виїзд з України
