WBA: лише 7% транспортних компаній планують відмовитися від використання викопного палива

Близько 85% транспортних компаній не мають у парках автомобілів з низьким рівнем викидів вуглецю, і лише 7% публічно оголосили про плани поетапної відмови від використання викопного палива. Про це Логіст.Today дізнався з дослідження 2022 Transport Benchmark (Транспортний орієнтир 2022 р), опублікованого World Benchmark Alliance (WBA).

WBA опублікував порівняльний аналіз впливу споживання енергоресурсів на клімат для транспортного сектора. Зокрема, було розглянуто 90 найбільших компаній, до яких увійшли:
- 25 авіаперевізників;
- 17 судноплавних компаній;
- 9 залізничних операторів
- 6 автотранспортних перевізників;
- 33 мультимодальні компанії.

Альянс провів оцінку та ранжування компаній з високим рівнем викидів з критично важливих питань, що підтримують декарбонізацію та енергетичний перехід. У звіті розглядаються поточні та майбутні плани перевізників з декарбонізації, а також їхні минулі та справжні результати, щоб визначити їхню відповідність цілям Паризької угоди щодо обмеження глобального потепління на 1,5°С та їх внесок у перехід до низьковуглецевого режиму.

[the_ad id="36405"]

Крім декарбонізації, у дослідженні також розглядалися наслідки декарбонізації для співробітників компаній та їх клієнтів як важливого компонента переходу до низьковуглецевої енергетики. За даними дослідників, у 90 транспортних компаніях по всьому світу працює близько 9,6 млн. працівників. Але лише 43% компаній публічно заявили про те, що у них діють правила захисту здоров'я та безпеки працівників. При цьому лише 3 компанії надають кількісні дані про здоров'я та безпеку працівників.

При цьому у звіті наголошується, що деякі компанії можна виділити як зразкові приклади передового досвіду. Наприклад, Maersk – одна з небагатьох компаній, що взаємодіють із торговими асоціаціями з питань клімату та щорічно перевіряє свої підрозділи, щоб переконатися, що вони відповідають Паризькій угоді.

World Benchmark Alliance вказує, що за наявними даними деякі рішення, які транспортним операторам необхідно буде впровадити, такі як альтернативні види палива і більш чисті транспортні засоби, все ще знаходяться на ранніх стадіях розробки.

Логіст.Today нагадує, що згідно з дослідженням Transport&Environment, до 2035 року практично всі нові електричні вантажівки, у тому числі далекомагістральні, будуть дешевшими в експлуатації, ніж дизельні аналоги, при цьому проїжджаючи і перевозячи стільки ж.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Через десять років усі нові електричні вантажівки перевершать дизельні».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram