В Україні на ринку пального ресурсів достатньо, навіть є певний профіцит, який утворився через динамічний імпорт напередодні поновлення акцизу. Але на порядок денний вийшло питання постачання зимового дизельного пального. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опубліковане директором консалтингової компанії «А-95» Сергієм Куюном у Facebook.
Україна імпортує близько половини обсягів дизельного пального із південних країн ЄС. При цьому, як зазначив експерт, північна частина Європи має ті ж кліматичні умови, що й Україна, тож продукт зимової якості буде. Йдеться про таких постачальників, як Польща, Литва, Німеччина.
[the_ad id="36405"]
«Ну, не роблять у Греції зимову марку! Але ж ми українці! Трейдери вже розпочали експерименти з додаванням морозостійких присадок, кажуть, є ще над чим попрацювати. Крім того, у переговорах з виробниками наші пропонують скористатися старим дідівським методом – додавати до складу ДП авіагас. Це для НПЗ може бути цікаво, тому що авіапаливо поки що дешевше за дизельне»
Сергій Куюн
Також зараз йдуть переговори і щодо арктичної марки ДП (температура застигання -32 градуси, звичайна марка – до 20 морозу).
За словами експерта, пропозиції на ринку є, але ціни на «арктику» на 150-200 дол./т вищі, ніж на зимову марку.
«Пальне в Україні буде, але ціна на нього буде ринкова, спрогнозувати її поки що неможливо, особливо з огляду на виклики часу. Головне питання – ембарго на імпорт російської нафти до Європи з 5 грудня, нафтопродуктів – з 5 лютого. Європейці нервуються, бояться, але руки роблять. На півдні Європи проблем взагалі не бачать, тому що там ближче до азіатських та арабських поставок, на півночі трохи тривожніше, але знову ж таки питання лише в цінах неросійського імпорту».
Сергій Куюн
Експерт також прокоментував сезонний пік споживання, який «виявився досить успішним».
«Була випробувана нова система постачання нафти, яка була побудована буквально за 3-4 місяці на заміну знищених 100% довоєнних джерел постачання. Тепер у нас не лише нова диверсифікація імпорту через західний кордон, а й принципово інша логістична структура. Наприклад, понад 40% палива надходить до бензовозів, а до війни його майже не перевозили. Решта проходить залізницею через багато переходів. Життя саме змусило створити таку гнучку та розгалужену систему постачання. Це наша перша велика «енергетична» перемога у цій війні»
Сергій Куюн
Щодо цін, то експерт додав, що минулого тижня найбільші у світі нафтовидобувні країни домовилися про скорочення видобутку.
«Якщо наприкінці вересня ціна нафти була 85 доларів за барель, то тепер 97 доларів. За цей період дизельне паливо додало $200 (6 грн/л). При цьому бензин додав лише $80. Свіжі партії ДП приходять уже за 50 грн/л. Якщо брати до центру чи на схід, то вже 53 грн/л. Поки що жовтнева ціна поєднується з вересневими запасами по 45-46 грн/л, але це не назавжди. З такою вартістю утримати ціни на стовпчиках буде складно (сьогодні 52-57 грн/л). А ось на бензині – цілком реально»
Сергій Куюн
Логіст.Today нагадує, що після повернення акцизів на пальне не всі профільні компанії погодилися з рішенням українського уряду та почали сплачувати податок.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експерт: тих, хто не сплачує акциз на паливо, потрібно позбавляти ліцензії».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
До законопроекту «Про мультимодальні перевезення» внесено 26 поправок
ETF надіслала листа міністру транспорту Німеччини з баченням розвитку транспортної галузі після кризи
У Бельгії водій фури, яка здійснила обгін під час дощу, автоматично отримуватиме штраф
