Середній коридор, який сполучає Китай та Центральну Азію через Каспійське море з Кавказом, Туреччиною та Європою, переживає бум у торгівлі. Учасники ринку вантажних перевезень зосередили свої зусилля на подальшому розширенні цих маршрутів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародної спілки автомобільного транспорту (IRU).
Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) представив дослідження зі стійкого транспортного сполучення між Європою та Центральною Азією на семінарі, організованому Європейською комісією за участю IRU як доповідач-експерт. У дослідженні визначено найбільш стійкі коридори та запропоновано основні дії щодо їх розвитку.
[the_ad id="36405"]
«Хоча важко переоцінити важливість Середнього коридору, диверсифікацію маршрутів, а також ефективне поєднання видів транспорту має вирішальне значення для стійких ланцюжків постачання. Партнери з державного та приватного секторів повинні працювати разом, щоб краще підтримувати нові можливості підключення та маршрути. Важливо повністю мобілізувати міжнародні гармонізовані інструменти, такі як TIR та CMR, які використовуються у всіх країнах Середнього коридору, для забезпечення безпеки та прозорості транзитних перевезень та зниження витрат для бізнесу»
Тетяна Рей-Белле, представник IRU
За її словами, серед важливих кроків, які необхідні для підвищення безпеки потоку вантажів та збільшення їх обсягів, знаходяться «виділені зелені смуги на прикордонних переходах, що ґрунтуються на узгоджених транзитних інструментах, особливо на їх цифрових еквівалентах».
У нинішніх реаліях це особливо важливо. Так, через війну в Україні різко збільшилися перевезення вантажів між Кавказом і Європою маршрутами, що огинають південні береги Чорного моря. Ці маршрути також є частиною ключового середнього коридору з Китаю до європейських країн. В IRU наголошують, що, наприклад, транзит через Туреччину лише за перші шість місяців 2022 року зріс на 47%. Зростання обсягів торгівлі чинить тиск на і без того завантажені кордони, помітно уповільнюючи транскордонні перевезення.
«Торгівельні шляхи змістилися з півночі до Середнього коридору, але прикордонним пунктам складно впоратися з додатковим обсягом. Водії стикаються з надзвичайно тривалим та відверто неприйнятним часом очікування на кордоні. Вони можуть провести межі від 2 до 40-50 днів. Це не правильно. Не кажучи вже про те, наскільки дорого це обходиться водіям, товарам і вантажівки цілими днями стоять на кордоні»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Він також наголосив на важливості цифрових інструментів, які можливо впровадити прямо зараз, щоб усунути вузькі місця на кордоні. Перевірені цифрові інструменти, такі як цифровий TIR та e-CMR, прискорюють процедури перетину кордонів та забезпечують рух товарів. Деякі країни Організації чорноморського економічного співробітництва (ОЧЕС), такі як Туреччина, Грузія та Азербайджан, близькі до впровадження eTIR.
Крім того, уряди країн намагаються покращити перетин кордону. Наприклад, пропускну спроможність кордону Капікуле-Капітан-Андрєєво (Туреччина-Болгарія) збільшено з 950 до 1500 осіб на добу. Але потрібно більше дій.
«Нам необхідно разом працювати над ключовими проблемами, щоб реалізувати весь потенціал автомобільних перевезень та торгівлі у регіоні... Лібералізація транспортних квот, особливо на транзит, має стати нашим довгостроковим завданням. Нам потрібно збільшити кількість дозволів ОЧЕС, залучити до системи нові країни та повністю оцифрувати її».
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
IRU сподівається, що Греція, Болгарія та Азербайджан незабаром приєднаються до системи дозволів ОЧЕС і, зрештою, розширять її, включивши до неї всі країни ОЧЕС.
Логіст.Today нагадує, що Туреччина має намір збільшити свою торгівлю та обсяги у східному напрямку, більш тісно співпрацюючи в контексті ініціативи «Один пояс, один шлях» або «Новий Шовковий шлях» (BRI) та інтегруючи Середній коридор до китайського мегапроекту.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «На світовій арені посилюється китайсько-турецька співпраця».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Німецький суд прирівняв сканер для посилок до телефону, тому водієві доведеться сплатити штраф.
Європа не визнає нових автомобільних номерних знаків виданих окупантами на зайнятих українських територіях
«Зведення з кордону» 16 липня 2018 станом на 09.00 (по Києву)
