До 2035 року частка електричних вантажівок у загальній кількості реєстрацій нових великовантажних автомобілів на ринку збільшиться до більш ніж 70%. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом t-times.
Згідно з дослідженням, проведеним консалтинговою компанією PwC, вже до 2030 року електричні вантажівки будуть приблизно на 30% дешевшими за дизельні, а кожна третя нова вантажівка в Європі, Північній Америці та Китаї буде електричною. При цьому до 2035 року тільки в Європі будуть потрібні інвестиції у розмірі 36 млрд євро для мережі водневих заправних та зарядних станцій, а також до 21 тис. додаткових вітряних турбін, щоб мати достатньо «зелену» електроенергію для екологічних вантажівок.
[the_ad id="36405"]
«Трансформація зараз набирає обертів. Драйверами змін є правила та постійно зростаючі цінові переваги. Очікується, що в Європі дорожні податки на електричні вантажівки буде знижено вдвічі з травня 2023 року. Таким чином, логістичні компанії можуть заощадити до 25 тис. євро на вантажівці на рік. З іншого боку, виробники вантажівок повинні платити дедалі більші штрафи, якщо вони перевищують дедалі жорсткіші обмеження викидів CO2»
Йорн Нойхаузен, один із співавтором дослідження
Хоча акумуляторні вантажівки коштують вдвічі дорожче за дизельну модель і залишаться значно дорожчими в майбутньому, експерти PwC кажуть, що починаючи з 2025 року вони окуплять себе за сукупними витратами і стануть конкурентоспроможними з 2030 роком. Факторів, що сприяють цьому, безліч: зростання податків на викиди CO2, зростання цін на дизельне паливо, зниження витрат на технічне обслуговування та зниження цін на акумулятори. Крім того, у світлі війни в Україні багато урядів зараз переглядають свою енергетичну політику, тим самим зменшуючи свою залежність від викопного палива.
При цьому, за словами Крістіана Фольца, ще одного співавтора дослідження, важливою умовою розвитку ринку електричних вантажівок є швидкий розвиток зарядної інфраструктури в Європі.
Наприклад, на зарядних станціях MCS (Megawatt Charging System) вантажівки з батарейним живленням можуть заряджати електроенергію, достатню для 400 км за 30 хвилин. Зарядний парк на автомагістралях із 6 станціями MCS та 34 точками нічної зарядки коштуватиме 8,5 млн євро.
Загалом очікується, що до 2035 року частка електровантажівок, які виробляють електроенергію на водневих паливних елементах, збільшиться приблизно до 15% від нових реєстрацій у Європі та Китаї.
«Трансформація вимагатиме багато чого від галузі вантажоперевезень, але в той же час вона пропонує величезні можливості для зростання, наприклад, цінових гарантій на електроенергію або рішення щодо страхування та переробки акумуляторів. У майбутньому з'являться і нові сфери бізнесу, які можуть зацікавити як усталених, так і нових гравців ринку»
Звіт PwC
Логіст.Today нагадує, що вимоги до технічного обслуговування електричної вантажівки набагато вищі, ніж передбачалося раніше. Згідно з останніми даними, в даний час акумуляторні вантажні машини проводять у майстернях вдвічі більше часу від початкових розрахунків.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Електровантажівки не такі вигідні в обслуговуванні, як вважалося раніше».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Maersk планує частково перебратися з води на сушу
Українські митники пройшли курс навчання з аналізу ризиків та огляду автотранспорту
IRU: цифровізацію Середнього коридору прискорять за допомогою eTIR
