У Фінляндії почалися суперечки щодо переходу на європейську колію

Думки уряду Фінляндії щодо пропозиції Європейської комісії (ЄК) запровадити загальний стандарт ширини залізничної колії в Євросоюзі, розділилися. В уряді кажуть, що такий перехід буде недоцільним. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі RailFreight.

Зміна ширини колії у Фінляндії недоцільна ні з економічної, ні з експлуатаційної точки зору. Про це повідомив міністр транспорту та комунікацій Фінляндії Тімо Харакка, за словами якого, приведення існуючих шляхів до стандартної колії європейського стандарту не є обов'язковим у пропозиції ЄК. Тим не менш, у ньому йдеться, що необхідно розробити план номінальної ширини колії європейського стандарту для всіх існуючих ліній. Пункти, де це не обґрунтовано на основі аналізу витрат та результатів, вже є винятком із цього правила.

Міністр вважає, що Фінляндії слід дати офіційний відступ від вимоги щодо переходу на європейську номінальну ширину колії.

[the_ad id="36405"]

З іншого боку, старший радник з питань транспортної та економічної політики Торгової палати Фінляндії Пяйві Вуд підкреслила, що ця пропозиція є «стратегічно важливою», оскільки ситуація з безпековою політикою вимагає, щоб Фінляндія була тісно пов'язана з Європою та Заходом.

Вона зазначила, що інші країни навчилися жити з різною шириною колії, наприклад, Іспанія, яка на додаток до своєї іберійської колії збудувала високошвидкісні лінії з європейською шириною колії. Нова залізниця Rail Baltica, що будується, також матиме європейську колію і з'єднає Естонію, Латвію та Литву, які мають існуючу мережу залізниць з російською колією. За словами Пяйві Вуд, з погляду фінансування пропозиція також надасть більше можливостей для використання фінансування ЄС у Фінляндії у короткостроковій та середньостроковій перспективі.

На думку Пяйві Вуд, необхідне стратегічне бачення того, як Фінляндія могла б більш тісно поєднатися з рештою Європи. Тому варто також переглянути значення Талліннського тунелю, що з'єднує Фінляндію з Естонією через Балтійське море.

Для Фінляндії ЄК пропонує, щоб основна залізнична мережа закінчувалася в Коуволі (замість Вайніккала), а Скандинавсько-середземноморський коридор закінчувався на осі Коувола-Котка-Хаміна, а не на російському кордоні, як перетин «останньої милі». Прикордонні з'єднання з РФ і РБ мають бути переведені з базової мережі TEN-T до комплексної мережі. Ці транспортні сполучення залишаться у веденні мережі TEN-T, і для них буде доступне фінансування ЄС.

Лінії, будівництво яких уже почалося до того, як ухвала набуде чинності, також не вважаються «новими залізничними сполученнями». У Фінляндії зобов'язання стандартної колії для нових ліній застосовуватиметься до ділянок лінії, які плануються проектними компаніями, особливо проектною компанією Фінської залізниці та проектною компанією східного залізничного сполучення. Згідно з заявою міністра транспорту Фінляндії, для проектної компанії, яка планує одногодинне сполучення швидкісної залізниці Гельсінкі-Турку, вимога, ймовірно, застосовуватиметься лише до нової ділянки Еспоо-Сало.

Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія запропонувала запровадити стандартну європейську ширину колії 1435 мм для всіх держав-членів. Це пов'язано з тим, що війна в Україні змусила Брюссель усвідомити, що різна ширина колії може спричинити велику кількість обмежень у транспортному секторі.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄС хоче запровадити стандартну європейську ширину залізничної колії для всіх держав-членів».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram