У Фінляндії почалися суперечки щодо переходу на європейську колію

RU UA


Думки уряду Фінляндії щодо пропозиції Європейської комісії (ЄК) запровадити загальний стандарт ширини залізничної колії в Євросоюзі, розділилися. В уряді кажуть, що такий перехід буде недоцільним. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі RailFreight.

Зміна ширини колії у Фінляндії недоцільна ні з економічної, ні з експлуатаційної точки зору. Про це повідомив міністр транспорту та комунікацій Фінляндії Тімо Харакка, за словами якого, приведення існуючих шляхів до стандартної колії європейського стандарту не є обов'язковим у пропозиції ЄК. Тим не менш, у ньому йдеться, що необхідно розробити план номінальної ширини колії європейського стандарту для всіх існуючих ліній. Пункти, де це не обґрунтовано на основі аналізу витрат та результатів, вже є винятком із цього правила.

Міністр вважає, що Фінляндії слід дати офіційний відступ від вимоги щодо переходу на європейську номінальну ширину колії.

З іншого боку, старший радник з питань транспортної та економічної політики Торгової палати Фінляндії Пяйві Вуд підкреслила, що ця пропозиція є «стратегічно важливою», оскільки ситуація з безпековою політикою вимагає, щоб Фінляндія була тісно пов'язана з Європою та Заходом.


«В основі пропозиції комісії лежить вплив агресивної війни РФ на ринок, особливо на постачання продовольства. У поточній ситуації наголошується на важливості функціонуючого внутрішнього ринку та транспортних зв'язків. Логістичне розташування Фінляндії як центру Сходу та Заходу перетворюється на кінцеву точку на північній околиці Європи. Закриття російського повітряного простору, санкції, хронічний брак контейнерів на морському транспорті та зростання цін на енергоносії позначаються не лише на транспортних витратах, а й на експлуатаційній надійності фінської логістики»

Пяйві Вуд

Вона зазначила, що інші країни навчилися жити з різною шириною колії, наприклад, Іспанія, яка на додаток до своєї іберійської колії збудувала високошвидкісні лінії з європейською шириною колії. Нова залізниця Rail Baltica, що будується, також матиме європейську колію і з'єднає Естонію, Латвію та Литву, які мають існуючу мережу залізниць з російською колією. За словами Пяйві Вуд, з погляду фінансування пропозиція також надасть більше можливостей для використання фінансування ЄС у Фінляндії у короткостроковій та середньостроковій перспективі.

На думку Пяйві Вуд, необхідне стратегічне бачення того, як Фінляндія могла б більш тісно поєднатися з рештою Європи. Тому варто також переглянути значення Талліннського тунелю, що з'єднує Фінляндію з Естонією через Балтійське море.

Для Фінляндії ЄК пропонує, щоб основна залізнична мережа закінчувалася в Коуволі (замість Вайніккала), а Скандинавсько-середземноморський коридор закінчувався на осі Коувола-Котка-Хаміна, а не на російському кордоні, як перетин «останньої милі». Прикордонні з'єднання з РФ і РБ мають бути переведені з базової мережі TEN-T до комплексної мережі. Ці транспортні сполучення залишаться у веденні мережі TEN-T, і для них буде доступне фінансування ЄС.


«Однак, оскільки будь-які пропоновані зміни не повинні підривати позицію Східної Фінляндії, ми не можемо ухвалити і цієї поправки».

Тімо Харакка

Лінії, будівництво яких уже почалося до того, як ухвала набуде чинності, також не вважаються «новими залізничними сполученнями». У Фінляндії зобов'язання стандартної колії для нових ліній застосовуватиметься до ділянок лінії, які плануються проектними компаніями, особливо проектною компанією Фінської залізниці та проектною компанією східного залізничного сполучення. Згідно з заявою міністра транспорту Фінляндії, для проектної компанії, яка планує одногодинне сполучення швидкісної залізниці Гельсінкі-Турку, вимога, ймовірно, застосовуватиметься лише до нової ділянки Еспоо-Сало.

Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія запропонувала запровадити стандартну європейську ширину колії 1435 мм для всіх держав-членів. Це пов'язано з тим, що війна в Україні змусила Брюссель усвідомити, що різна ширина колії може спричинити велику кількість обмежень у транспортному секторі.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄС хоче запровадити стандартну європейську ширину залізничної колії для всіх держав-членів».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK