По всьому світу зростає кількість незаповнених вакансій водіїв комерційного транспорту. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобілістів (IRU).
Під час щорічного дослідження аналітики IRU опитали понад 1,5 тис. операторів комерційних автомобільних перевезень у 25 країнах Америки, Азії та Європи. Результат опитування показав, що у 2021 році брак водіїв вантажівок збільшився у всіх регіонах, окрім Євразії.
У Європі показники зросли на 42% з 2020 по 2021 рік, при цьому відкриті незайняті місця водіїв досягли 71 тис. у Румунії, 80 тис. у Польщі та Німеччині та 100 тис. у Великій Британії. У Мексиці брак збільшився на 30% і досяг 54 тис., у Китаї - на 140% до 1,8 млн. Вища заробітна плата водіїв у 2021 році, особливо в Європі та США, не призвела до зменшення дефіциту.
[the_ad id="36405"]
«Хронічний брак комерційних водіїв посилюється, і мільйони вакансій залишаються незаповненими. Це піддає і без того напружені економіки та співтовариства вищому ризику інфляції, посилення проблем із соціальною мобільністю та обвалу ланцюжка постачання»
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Напередодні 2022 року, компанії в Аргентині та Китаї прогнозували невеликі покращення, проте оператори в більшості регіонів очікували, що нестача водіїв вантажівок продовжуватиме зростати: у Туреччині — на 15%, у Мексиці — на 32%, а в Євразії та Європі — на 40%.
У 2021 році у всіх регіонах жінки становили менше 3% водіїв вантажівок, за помітними винятками у Китаї (5%) та США (8%). Частка жінок-водіїв автобусів у Європі була ще вищою – 12%. Проте всі ці показники все ще значно нижчі від норм транспортного сектора, особливо в Європі та США, де жінки становлять 22% та 28% усіх транспортних працівників відповідно.
Молоді водії віком до 25 років залишалися незначною меншістю, становлячи 6% або 7% водіїв вантажівок у більшості регіонів. З іншого боку, літніх водіїв віком понад 55 років у два-п'ять разів більше у всіх регіонах, крім Китаю та Мексики. У США та Європі літні водії становлять близько третини робочої сили. У Європі найвищий середній вік водіїв – 47 років.
За словами операторів автомобільного транспорту, нинішня криза нестачі водіїв викликана нестачею кваліфікованих водіїв у всіх регіонах, за винятком Китаю та Туреччини, які як основні причини покращення ситуації назвали гарні умови роботи водіїв та високий імідж професії відповідно.
«Автотранспортні оператори роблять свій внесок, але урядам і владі необхідно приділяти особливу увагу покращенню інфраструктури парковок, доступу до навчання та залученню більшої кількості жінок та молоді до професії».
Умберто де Претто, генеральний секретар IRU
Докладніше ознайомитися з дослідженням можна з за посиланням.
Логіст.Today нагадує, що ЄК розглядає можливість внесення поправок до Директиви 2006/126/ЄС про водійські права, які мають покращити ситуацію з нестачею далекобійників.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄС хоче змінити директиву про права водія, щоб залучити водіїв вантажівок з третіх країн».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Митниця РБ: черга вантажівок білорусько-польською ПП досягла критичних позначок
«Леви, ведені ослами»: польський далекобійник пояснив британцям причини кризи поставок у країні
IRU незадоволений новими карантинними заходами для далекобійників у Німеччині, Тіроле та Чехії
