Підрозділ MAN німецького виробника комерційних автомобілів Traton планує розпочати виробництво своїх великовантажних електровантажівок вже на початку 2024 року - майже на рік раніше, ніж планувалося спочатку. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою компанії MAN Truck & Bus.
Компанія MAN прискорює перехід на системи приводу із нульовим рівнем викидів. Виробництво електровантажівок тепер планується розпочати у 2024 році з оперативним постачанням перших 200 одиниць. Минулого тижня у Нюрнберзі MAN вперше представив публіці прототип нового електричного тягача.
Окрім цього, виробник активізує свої дослідження водневих паливних елементів у рамках проекту «Баварський флот». Проект фінансується федеральною землею Баварія та дозволить MAN спільно з компаніями Bosch, Faurecia та ZF розробити вантажівку на паливних елементах. У середині 2024 року MAN з водневими паливними елементами повинні довести свою придатність для п'яти замовників у Баварії: BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics та Spedition Dettendorfer. Ці компанії будуть тестувати нові тягачі у реальних умовах експлуатації протягом одного року.
«MAN прискорює свою трансформацію та робить великі кроки у напрямку беземісійних систем приводу. Ми в MAN та у групі TRATON приділяємо особливу увагу акумуляторним приводам. Вони є основою наших надпотужних електричних вантажівок, які ми випустимо на ринок з 2024 року. Тільки після 2030 року, коли з'явиться достатня кількість екологічно чистого водню та відповідна інфраструктура, ми розраховуємо використовувати вантажівки на H2 в окремих сферах застосування. Саме тому ми досліджуємо тему водню, а фінансування землі Баварія дозволяє нам нарощувати досвід у цій галузі».
Олександр Власкамп, голова виконавчої ради MAN Truck&Bus
[the_ad id="36405"]
На думку виробника, акумуляторні та водневі приводи на паливних елементах технологічно йдуть пліч-о-пліч і розвивають один одного.
Тим не менш, на сьогоднішній день енергетичні витрати на водень все ще значно вищі, незважаючи на те, що комерційні автомобілі з паливними елементами мають більший запас ходу. Щодо вартості енергії акумуляторні електромобілі мають перевагу. Крім того, відсутність зарядної інфраструктури залишається важливим фактором. Тому, як вважають у MAN, водень як носій енергії стане актуальним для комерційних автомобілів трохи згодом.
Зараз же виробник збільшує свій досвід збирання акумуляторних блоків. Ядром для цього став Технічний центр eMobility у Нюрнберзі, де з весни 2021 року було виготовлено перші акумуляторні блоки для випробувань електромобілів та внутрішніх випробувань в індивідуальному виробництві.
Крім нових екологічно чистих приводів MAN розробляє комплексні рішення, які підготують клієнтів до використання електровантажівок на ранній стадії.
«Нам необхідно прискорити електрифікацію нашого автопарку. Однак нам вдасться наростити електромобільність лише в тому випадку, якщо ми підтримаємо наших клієнтів у їхньому переході та переконаємо їх зробити це. З цією метою ми створюємо інтегровані цифрові рішення та пропозиції щодо зарядки».
Олександр Власкамп, голова виконавчої ради MAN Truck&Bus
Логіст.Today нагадує, що в нещодавньому звіті Інституту Фраунгофера стверджується, що вантажівки на паливних елементах втратили свої колишні переваги в дальності ходу та швидкій зарядці та, ймовірно, залишаться неконкурентоспроможними порівняно з акумуляторними електромобілями.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Дослідження: вантажівки на водневих паливних елементах не зможуть конкурувати з акумуляторними аналогами».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Зведення з кордону» 12 липня 2018 станом на 09.00 (по Києву)
TX Logistics представила нову систему для завантаження напівпричепів на залізничну платформу
В Україні на розвиток інфраструктури виділять рекордні 86 мільярдів доларів. гривень
