Транспортники Нідерландів знову критикують «надто швидке» запровадження положень Пакету мобільності

RU UA


Нідерландські транспортні компанії просять у ЄС більше часу на підготовку до складних правил Пакету мобільності (ПК), які набудуть чинності вже із завтрашнього дня. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою асоціації Транспорт та логістика Нідерландів (TLN).

Буквально перед набуттям чинності черговою партією правил Пакету мобільності транспортники з Нідерландів «прозріли», що не готові виконувати їх у повному обсязі. З цієї причини вони закликали ЄС відкласти впровадження нових положень.


«Важко перетравити той факт, що транспортні компанії мають бути готовими до нового європейського законодавства з 2 лютого, тоді як майже всім державам-членам потрібно ще багато місяців, щоб перетворити директиви на національне законодавство. TLN вважає, що тиск необхідно послабити, і воліє виступати за відстрочку, але з мінімальною поблажливістю у дотриманні та контролі»

Витяг із повідомлення TLN

В асоціації заявили, що насамперед це стосується нової Директиви про відрядження працівників, яка передбачає, що водії з іншої країни ЄС отримують таку саму оплату за ту саму роботу, що й їхні колеги в країні, що приймає. У TLN зазначають, що не менше 26 держав-членів ще не готові перенести директиву до національного законодавства. І якщо вже говорити про рівність, то вимоги до підприємців та національної влади «мають йти пліч-о-пліч».

У TLN також вважають, що всі держави-члени ЄС мають бути готовими одночасно перенести директиви до національного законодавства. Це особливо важливо при частих транскордонних вантажних перевезеннях. Влада всіх країн має роз'яснити, яка заробітна плата має бути виплачена. Інакше транспортній галузі загрожує «клаптева ковдра» національних схем.

У багатьох державах-членах невідомо, яку заробітну плату має отримувати водій за годину. Також неясно, чи певні надбавки можуть зараховуватися в заробітну плату. На думку асоціації, держави-члени повинні надати обґрунтовані та остаточні цифри, які вказуватимуться як погодинна заробітна плата водіїв. Тільки в такому разі перевізники отримають чітке розуміння, скільки вони мають платити своїм далекобійникам.

Незадоволені в асоціації та схемою відрядження водіїв, яка неймовірно складна у реалізації. У TLN заявили, що правила, що впроваджуються Пакетом мобільності, є правильними і, в кінцевому рахунку, повинні забезпечити рівні умови гри для всіх учасників ринку.


«Однак, поки держави-члени ЄС ще не запровадили загальні керівні принципи, правозастосування яких є дуже невизначеним, і неможливо знайти чітку інформацію про заробітну плату по країнах, залишається закономірним питання, чи можна чогось розумного очікувати від нових правил та їх застосування? Наприклад, система, що стала доступною з Європи, за допомогою якої підприємці повинні реєструвати заробітну плату своїх водіїв у різних країнах, стала доступною лише наприкінці січня».

Витяг із повідомлення TLN

І на завершення асоціація зазначила, що деякі правила Пакету мобільності призведуть до значного збільшення витрат. Для міжнародних транспортних компаній, водії яких десятками, а іноді й сотнями здійснюють рейси в різні країни, вимога вносити їх дані до реєстру, призведе до додаткових адміністративних навантажень. Обов'язкове повернення вантажівок на базу - це ще одне правило ПК, яке веде до додаткових організаційних витрат і збільшує ризик порожнього пробігу.

Логіст.Today нагадує, що на початку грудня минулого року президент асоціація TLP Мацей Вронскі звернувся до прем'єр-міністра Польщі Матеуша Моравецького з відкритим листом, у якому попросив порушити перед владою ЄС питання про зупинення на 1 рік реалізації другої частини Пакету мобільності.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польські транспортники просять запровадити річний мораторій на другу частину Пакету мобільності».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK