Дослідження: ЄС не поспішає вкладати гроші у розвиток залізничного транспорту, віддаючи пріоритет автоперевезенням

RU UA


Незважаючи на те, що Євросоюз постійно закликає до розвитку своєї залізничної мережі, поїзди залишаються видом транспорту, що найбільш недофінансується. За останні 20 років в автодороги ЄС було вкладено понад 1 трлн євро, тоді як інвестиції в залізничну інфраструктуру здебільшого залишалися незмінними. Про це Логіст.Today дізнався із прес-релізу, опублікованого платформою Investigate Europe.

Незалежна платформа Investigate Europe проаналізувала дані про кількість грошей, інвестованих у транспортну інфраструктуру по всій Європі, щоб порівняти вкладення в залізниці із фінансуванням автомобільного та повітряного сектора. За даними ОЕСР (Організація економічного співробітництва та розвитку), з 2000 до 2019 року в залізничній мережі було інвестовано 843 млрд євро. За той же період інвестиції у дорожню інфраструктуру становили 1,3 трлн євро.

Згідно з даними ОЕСР, Швейцарія, Австрія, Іспанія, Чеська Республіка, Великобританія та Угорщина є країнами з найвищим середнім відсотком ВВП, інвестованого у залізничну інфраструктуру. Найменше у розвиток залізничного транспорту вкладали Польща, Ірландія та Румунія. Дані показують, що лише три країни – Австрія, Бельгія та Великобританія – інвестували більше у залізничну, ніж у дорожню інфраструктуру.

Крім країн, які виділяють бюджет на інфраструктуру, ЄС також має кілька фондів. На рівні ЄС існує три основні джерела фінансування залізничних проектів: Фонд згуртування, Європейський фонд регіонального розвитку (ERDF) та Фонд «Сполука Європи» (CEF). Investigate Europe проаналізувала доступні дані щодо інвестицій за 2007-2020 роки.

Аналіз показав, що на розвиток залізничних мереж по всьому Євросоюзу в період з 2007 по 2020 рік було виділено не менше 62 млрд євро, з яких 48,6 млрд - на мережу TEN-T. Ці коридори Трансєвропейської транспортної мережі є пріоритетними для ЄС, оскільки вони є важливими ділянками для міжнародного сполучення. Проте за той же період на дороги та автомагістралі було виділено 82,5 млрд., з яких близько 43 млрд. – на мережу TEN-T.

Понад 16,5 млрд євро з фонду CEF пішло на залізничні проекти у 2014-2020 роках, 2,1 млрд євро – на дороги та 1,5 млрд – на аеропорти. Програма CEF сприяє реалізації Трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T), фінансуючи ключові проекти з модернізації інфраструктури та усунення існуючих вузьких місць, а також просуваючи стійкі та інноваційні рішення в галузі мобільності.

З фонду CEF найбільша сума грошей була спрямована на будівництво базового тунелю Бреннер – понад 1 мільярд євро. На другому місці – проект транскордонної ділянки нової залізничної гілки Ліон-Турін із майже 814 мільйонами євро.

Якщо подивитися на загальну довжину залізничних ліній, то з 2008 року європейська залізнична мережа скоротилася приблизно на 3,3 тис. км. За даними Євростату, найбільше залізничних ліній втратила Франція – 3,6 тис. км. При цьому Іспанія є лідером зі збільшення загальної протяжності своєї мережі – у 2019 році там було зареєстровано на 2,2 тис. км більше, ніж у 2008 році.

Логіст.Today нагадує, що на думку BMVI та BGL, німецькі перевізники повинні отримувати субсидії на придбання причепів, які підходять для транспортування залізницею.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Німеччина: хочете, щоб напівпричепи возили залізничними, тоді будьте ласкаві розщедритися».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK