Поляки незадоволені новим списком порушень, через які перевізник може втратити свою репутацію

Польська транспортна організація проаналізувала поправки Європейської комісії (ЄК) до системи класифікації серйозності порушень, що може призвести до втрати доброї репутації перевізника. На її думку, більшість запропонованих змін лише ускладнять роботу автоперевізників. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого організацією Transport i Logistyka Polska (TLP).

4 листопада був крайній термін подання коментарів щодо проекту поправок Єврокомісії до Регламенту 403/2016 щодо класифікації серйозних порушень правил ЄС, які можуть призвести до втрати доброї репутації перевізника. Серед іншого, ЄК пропонує додати низку нових порушень, в основному пов'язаних із запровадженням положень Пакету мобільності.

Організація Transport i Logistyka Polska (TLP) детально проаналізувала цей проект та представила Єврокомісії свою думку. Як вважають у TLP, більшість пропонованих змін ще більше ускладнять роботу автоперевізників. Відповідно до цих поправок, навіть помилки, що не підлягають кримінальній відповідальності, можуть призвести до втрати перевізником доброї репутації.

Згідно з Регламентом ЄК 403/2016, перерахованим у ньому порушенням надається відповідний ступінь тяжкості:

- Серйозне порушення (СН);
- дуже серйозне порушення (ГСН);
- Найсерйозніше порушення (ССН).

За спеціальною формулою, з урахуванням кількості водіїв, які працюють у компанії, розраховується кількість порушень, скоєних протягом року, що, відповідно, призводить до автоматичного ініціювання контролюючими органами процедури позбавлення перевізника гарної репутації.

Після набрання чинності положеннями Пакету мобільності ЄК запропонувала додати нові порушення до списку, що діє зараз. До них відносяться:

- щотижневий відпочинок (45 год.), проведений водієм у кабіні вантажівки (класифікується як ГСН);

- відмова перевізника покрити витрати на відпочинок водія поза кабіною вантажівки (СН);

- неналежна організація роботи з боку перевізника, яка не дозволяє водіям повертатися на базу або місце проживання у встановлений час (ГСН);

- відсутність інформації про символ країни, в яку водій в'їжджає щоразу, та про країну, в якій починається/закінчується щоденний робочий період (ГСН);

- Порушення договірних зобов'язань, передбачених Регламентом Рим I (ОСН);

- Порушення при виконанні каботажних перевезень (ОСН);

- проблеми із деклараціями відрядження водіїв (ОСН).

На думку TLP, запропоновані зміни будуть несприятливими, непропорційними та несправедливими для транспортної галузі.

У TLP також вказали на те, що штрафи за щотижневий відпочинок у кабіні автомобіля не враховують двох основних проблем, а саме: відсутність адекватної інфраструктури та паркувальних місць для водіїв на всій території ЄС та той факт, що самі водії воліють відпочивати у салоні автомобіля, а не в придорожніх мотелях.

Крім того, у формулі, яка визначає частоту серйозних порушень, пропонується замінити кількість найнятих водіїв кількістю транспортних засобів, що використовуються компанією. Така зміна призведе до можливості ініціювати процедуру втрати хорошої репутації перевізника швидше, ніж зараз, вважають у TLP.

Логіст.Today нагадує, що, на думку польських перевізників, положення Пакету мобільності, розроблені Брюсселем, збільшать витрати транспортних компаній і сильно вдарять по малому бізнесу.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Положення Пакету мобільності не влаштовують половину польських перевізників».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram