Консорціум великих японських компаній оголосив про спільну розробку великогабаритного екологічного судна, що працює на аміачному паливі. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою компанії Mitsui OSK Lines.
Японський судновласник Mitsui OSK Lines (MOL) разом із компаніями Namura Shipbuilding Co. та Mitsubishi Shipbuilding Co. займуться розробкою великогабаритного судна для перевезення аміаку, що працює на аміачному паливі
В даний час аміак використовується в основному як сировина для добрив, але обсяг його морських перевезень обмежений. Однак очікується, що в майбутньому він користуватиметься великим попитом як альтернативне екологічно чисте джерело енергії, в основному для використання у змішаному спалюванні на вугільних теплових електростанціях та як носій водню. Аміак також позиціонується як важливий компонент досягнення вуглецевої нейтральності.
«Щоб задовольнити цей зростаючий попит, MOL розробить великогабаритний аміаковоз і зробить свій внесок у декарбонізацію суспільства, пропонуючи безпечні, високоякісні та надійні перевезення цього екологічно чистого енергоресурсу»
Прес-служба компанії Mitsui OSK Lines
Повідомляється, що аміак має великі перспективи як альтернативне суднове паливо. За прогнозами, до 2030 року річна потреба Японії в цьому паливі складе 3 млн. тонн і 30 млн. тонн - у 2050-му.
«MOL продовжить зусилля з переходу на аміак як суднове паливо з метою розгортання океанських суден з нульовими викидами у 2020-х роках та досягнення нульових чистих викидів парникових газів до 2050 року»
Прес-служба компанії Mitsui OSK Lines
MOL планує створити спільну структуру з компаніями-партнерами, щоб якнайшвидше впровадити головний двигун, який зараз перебуває на стадії розробки. Цей двигун, який використовує аміак як основне паливо, сприятиме скороченню викидів парникових газів на суднах перевізника.
Логіст.Today нагадує, що автори нещодавньої доповіді нафтовидобувного картелю ОПЕК стверджують, що висока вартість газу може призвести до того, що незабаром судна, оснащені двопаливними двигунами, відмовляться від використання зрідженого природного газу (ЗПГ) та перейдуть на дизельне паливо.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Зростання ціни на газ можуть призвести до відмови від ЗПГ у морських перевезеннях».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Іспанія: Мінтранс запустив інтерактивну карту безпечних парковок для вантажівок
ZPP: необхідно збільшити транзит українського зерна через Польщу
Плани Tesla щодо будівництва німецької фабрики «горять» через недільні заборони для вантажівок
