Під час пандемії втрати морських контейнерів досягли семирічного максимуму

У судноплавній галузі спостерігається рекордний протягом останніх 7 років сплеск втрат контейнерів. Так, минулого року в морі було втрачено понад 3 тис. контейнерів, і понад 1 тисячу – з початку 2021 року. Подібні інциденти порушують безперебійність ланцюжка постачання для сотень роздрібних продавців та виробників. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Bloomberg.

Існує безліч причин раптового збільшення втрати контейнерів. Погода стає все більш непередбачуваною, а місткість суден збільшується, що дозволяє штабелювати контейнери вище, ніж будь-коли раніше. Ситуація також значно посилюється через сплеск обсягів електронної торгівлі через зростання споживчого попиту під час пандемії. Це призвело до того, що морські перевізники прагнуть доставляти товари якнайшвидше.

Так, у листопаді минулого року ураганний вітер та сильні хвилі обрушилися на 364-метровий контейнеровоз One Apus, внаслідок чого було втрачено понад 1,8 тис. контейнерів. Цей інцидент став найсерйознішим з 2013 року – тоді в Індійському океані розкололося навпіл і затонуло судно MOL Comfort, забравши з собою весь вантаж у 4293 контейнери.

У січні Maersk Essen втратив близько 750 контейнерів, виконуючи рейс із Сяминя (Китай) до Лос-Анджелеса. Через місяць 260 контейнерів впали за борт судна Maersk Eindhoven, двигун якого зупинився через сильний шторм.

На думку експертів у галузі судноплавства, поспіх створює небезпечні умови, які можуть швидко обернутися трагедією. За їхніми словами, такого результату може призвести неправильна фіксація контейнерів, а також дії капітанів, які через тиск з боку фрахтувальників не обходять шторм, сподіваючись заощадити паливо і час. Один неправильний рух може поставити під загрозу як вантаж, так і екіпаж.

Останнім часом ймовірність нещасних випадків лише збільшилася, оскільки виснажені моряки стикаються з погіршенням умов праці під час пандемії. За оцінками Allianz Global Corporate & Specialty, людський фактор є причиною щонайменше трьох чвертей інцидентів та смертельних випадків у судноплавній галузі.

Майже всі недавні інциденти відбулися в Тихому океані – регіоні із найзавантаженішим морським трафіком та найгіршими погодними умовами. Торік торговельний шлях, що сполучає Азію з Північною Америкою, був найприбутковішим для судноплавних компаній. Експорт Китаю був на підйомі, оскільки під час пандемії різко зріс споживчий попит на доставку онлайн-замовлень для роботи, навчання та розваг.

При щорічному обороті 226 млн контейнерів, втрата 1 тис. або більше одиниць може здатися краплею в морі. За словами Джейкоба Дамгаарда, заступника директора із запобігання втратам компанії Britannia P&I, це дуже невеликий відсоток втрат. Тим не менш, це майже 60% від грошової вартості всіх інцидентів з контейнерами.

За оцінками Джая Шарми, партнера юридичної фірми Clyde & Co., за середньої ціни $50 тис. за контейнер, One Apus втратив $90 млн лише у вантажі, що є найвищим показником у новітній історії. За даними Bloomberg, збитки цього року становили приблизно $54,5 млн.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці минулого року Шведський клуб опублікував звіт про причини втрат та пошкоджень контейнерів під час транспортування морськими суднами.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Шведський клуб опублікував звіт «Фокус на контейнерах: запобігання втраті контейнерів у морі».