На «Новому Шовковому шляху» утворилися серйозні затори через накопичення контейнерів на кордоні Китаю та Казахстану. Це призвело до гострої нестачі тари та зростання тарифів на вантажоперевезення за маршрутом Китай-Європа. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
Скупчення контейнерів на кордоні Китаю з Казахстаном (Алашанькоу та Хоргос) призвело до тимчасового припинення деяких регулярних рейсів з КНР до Європи. Дефіцит порожньої тари та різкий стрибок попиту на перевезення позначився і на ціновій політиці операторів – тарифи на доставку вантажів залізницею зросли приблизно вп'ятеро. Деякі логістичні компанії ще минулого тижня попередили своїх клієнтів про непросту ситуацію на маршруті.
«З вівторка відправлення всіх поїздів у напрямку з Китаю до Європи було припинено. Залізничне сполучення у східному напрямку, з Європи до Китаю, працює у звичайному режимі, але ми очікуємо певних затримок на ділянці між пунктами перетину кордону СНД та Китаю. Потужності на західному напрямку вкрай обмежені, відправлення вантажів здійснюється на основі попереднього бронювання, за умови наявності місця та обладнання»
Повідомлення логістичної компанії Geodis
Geodis також просить своїх клієнтів перевіряти всі потенційні бронювання у кожному конкретному випадку, оскільки попит на місця на сервісі «екстремально» високий.
Згідно зі звітом видання International Railway Journal, суперечки навколо карантинних заходів призвели до того, що Китай та Казахстан обмежили кількість поїздів, що перетинають кордон. Однак на думку Роба Фостера з компанії Norman Global Logistics, основною проблемою все ж таки є скупчення контейнерів, а не призупинення сервісів.
«Великі затори на кордоні, перевізники не можуть впоратися з такою кількістю вагонів, що скупчилися. Минулого тижня тарифи на перевезення у західному напрямку становили від 6 до 10 тис. доларів за 40-футовий контейнер, що у чотири або п'ять разів більше, ніж у цей період минулого року. І навіть за таких розцінок оператори не гарантують місце на сервісі»
Роб Фостер, логістична компанія Norman Global Logistics
На думку Фостера, «суттєва нестача» обладнання також внесла свій внесок у ситуацію, що склалася. В останні роки обсяги вантажоперевезень залізницею різко зросли, з кількох рейсів на тиждень до сотень на місяць, що чинило значний тиск на мережу. Згідно з останніми даними, цього року кількість поїздів, що проходять через Алашанькоу, збільшилася на 42% – до 4,5 тис. рейсів.
При цьому експерти скептично ставляться до перспективи використання автомобільного транспорту як альтернатива для доставки вантажів з Китаю до Європи.
«Цей метод працював кілька місяців тому, але під час перетину кордону у деяких водіїв виявили коронавірус, що, як ми чули, призвело до припинення багатьох послуг»
Роб Фостер, логістична компанія Norman Global Logistics
Логіст.Today нагадує, що у червні-липні залізничні послуги «Нового Шовкового шляху» виявилися настільки завантажені, що це призвело до загальної перевантаженості інфраструктури та збільшення часу доставки контейнерів. Затримки на транзитному вузлі в Хоргосі (КНР) призвели до ланцюгової реакції, що далося взнаки на роботі терміналів по всьому маршруту з Китаю до Європи.
Дізнатися подробиці можна у матеріалі Залізнична інфраструктура не справляється з рекордним вантажопотоком на маршруті Китай-Європа.
Цікаве
Олександра Кубракова призначено віце-прем'єром і главою двох міністерств
Підприємців, які ввозили в Україну вантажівки DAF, викрито за махінації з митними платежами
Заява МЗС: Україна опрацьовує можливість створення гуманітарного коридору для експорту української агропродукції
