Scania представила електричне активне рульове управління та нові функції допомоги водієві

В якості опції для своїх вантажівок компанія Scania презентувала електричне активне рульове управління (EAS), яке має знизити стомлюваність водіїв та дозволити використовувати нові або покращені системи допомоги водієві (ADAS). Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою компанії Scania Trucks.

За заявою автовиробника, нове електричне активне рульове керування дає водієві кращий контроль за положенням автомобіля при маневруванні у вузьких місцях, водночас підвищуючи стійкість транспортного засобу на високих швидкостях. EAS також включає кілька нових функцій допомоги водієві, які підвищують комфорт під час тривалих поїздок, наприклад, допомога водію у утриманні автомобіля у центрі смуги руху.

Система EAS, розроблена спеціалістами Scania, є електрогідравлічною. Її робота залежить від швидкості руху та пропонує такі функції, як активне повернення та компенсація бічного зміщення, викликаного вітром. Алгоритм управління гарантує, що момент, що крутить, на рульовому колесі завжди пропорційний опору, що виходить від коліс. За допомогою електрогідравлічного кермового керування колесо само повертається до нейтрального положення. Це особливо корисно під час руху заднім ходом.

Вантажівки Scania з EAS можна замовити з декількома інтелектуальними системами підтримки, які, ґрунтуючись на фактичному стандарті автомобільної промисловості, позначені скороченнями, що збивають з пантелику. У відповідь на це Scania об'єднала дані системи підтримки в три пакети:

• "Виявлення";
• «Запобігання»;
• "Комфорт".

Подібна класифікація дасть потенційним клієнтам розуміння простої та логічної структури.

Водій може активувати або деактивувати більшість функцій за власним бажанням. Деякі функції частково перекриваються, що залежить від таких факторів, як швидкість, зона спостереження, дальність дії та наявність добре помітної дорожньої розмітки. Всі системи на основі EAS мають загальну логіку попереджень із зростаючими рівнями спрацьовування звуку, кольорових вогнів та, у деяких випадках, активації рульового керування вантажівки.

Всі функції активної допомоги EAS були ретельно розроблені для спільної роботи з водієм без шкоди для безпеки та відчуття керування кермом. Вони включають:

• система утримання смуги руху (LKA): ця функція використовує камеру на лобовому склі, яка зчитує положення вантажівки на дорозі. Розроблена для міжміських автомагістралей, вона постійно допомагає рульовому управлінню утримувати вантажівку у центрі своєї смуги руху. LKA надає підтримку під час активації та виконання умов активації (швидкість не менше 60 км/год). Передбачено деактивацію функції водієм.
• попередження про виїзд зі смуги руху з активним кермовим керуванням (LDWAS) – ще одна функція, розроблена на допомогу EAS. Вона розширює стандартне попередження про виїзд зі смуги руху (LDW) і втручається, коли вантажівка збирається покинути смугу руху, а водій не використовує покажчик повороту. Активне кермо спрацьовує і плавно направляє вантажівку назад на колишню смугу руху.
• запобігання зіткненням при зміні смуги руху (LCP), що розширює функцію попередження про сліпі зони (BSW). Якщо водій ініціює зміну смуги руху на зайняту смугу, функція BSW попереджає водія за допомогою оптичного та звукового попередження, в той час як LCP направляє автомобіль назад на смугу руху.

Логіст.Today Нагадує, що кілька днів тому компанія Scania Trucks повідомила про проведення краш-тесту електричного вантажного автомобіля.

У свою чергу інженер-випробувач зі Scania R&D Якоб Лейграф розповів, що перш ніж проводити реальний тест, команда коригує параметри доти, доки не отримає максимально точну копію реального сценарію.

Краш-тести електричної вантажівки дещо відрізняються від випробувань вантажівки із двигуном внутрішнього згоряння. Енергія удару повинна бути розподілена по всій конструкції, що оточує батарею. Бажано, щоб вона перетворювалася на пластичну деформацію та кінетичну енергію у менш критичних компонентах.

В результаті проведеного випробування було встановлено, що розроблена конструкція захистила АКБ, який залишився абсолютно неушкодженим.