Уряд Великої Британії пропонує збільшити максимальну масу вантажного автомобіля до 48 тонн. Використання мегавантажівок для внутрішніх інтермодальних перевезень має підвищити ефективність вантажоперевезень та значно скоротити кількість великовантажів на дорогах. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Fleet Point.
Довгіші та важчі мегавантажівки, ймовірно, незабаром з'являться на дорогах Великобританії відповідно до планів уряду щодо скорочення вантажоперевезень та викидів. В даний час британськими дорогами можуть переміщатися тільки вантажівки з максимальною повною масою 44 тонни, але згідно з новими планами вона буде збільшена до 48 тонн. Довжина причепів також збільшиться на два метри – з 13,6 до 15,6 метрів.
Плани Міністерства транспорту мають скоротити кількість рейсів, необхідних для перевезення вантажів. Це пов'язано з побоюваннями, що зростання населення та підвищений попит на онлайн-покупки призводять до того, що на дорогах з'являється все більше вантажівок.
Пропозиція британського уряду є довгоочікуваним кроком та має стати приводом для широкого обговорення у галузі. На думку Роба Райта, експерта в галузі логістики, немає сумнівів, що скорочення кількості комерційних автомобілів на дорогах, якого можна досягти за допомогою більш довгих причепів, має явні переваги для бізнесу та навколишнього середовища. Більше того, перехід на більші та довгі вантажівки нівелює прогнозоване зростання вантажного автотранспорту та забезпечує більш швидку та ефективну доставку вантажів.
«Ми накопичили багаторічний досвід роботи з клієнтами, щоб знизити їх транспортні витрати та вплив на навколишнє середовище, аналізуючи їхній автопарк та конструкцію транспортних засобів, а також оптимізуючи розмір вантажу. Раніше я керував логістичним проектом, який продемонстрував переваги довших причепів під час державних випробувань 76 таких одиниць. Завдяки цьому кількість транспортних засобів, що використовуються, скоротилася майже на шосту частину, що призвело до значного скорочення викидів вуглецю».
Роб Райт, виконавчий директор компанії SCALA
На думку Райта, транспортним компаніям слід розглянути ще одне корисне рішення – використання двоповерхових причепів. Таким чином перевізники можуть отримати додаткові переваги в таких секторах, як доставка продуктів харчування та товарів для дому, де часто вантажопідйомність транспортних засобів обмежується не тоннажем, а кубічним обсягом товарів, що перевозяться.
Використовуючи двоповерхові причепи, перевізники могли б розмістити на кожному транспортному засобі на 60–100% більше піддонів, що в деяких випадках фактично подвоїло б їхню місткість. Це мало б прямий позитивний ефект: скорочення кількості великовантажних транспортних засобів, суттєве зниження шкідливих викидів та заторів на дорогах, а також скорочення часу у дорозі та підвищення паливної ефективності автомобіля.
При цьому деякі фахівці з безпеки дорожнього руху все ж таки виступають проти 48-тонних вантажівок, стверджуючи, що вони можуть становити небезпеку для пішоходів та велосипедистів при повороті.
Логіст.Today також нагадує, що нещодавно вантажні залізничні перевізники, що входять до Асоціації німецьких транспортних компаній (VDV), висловилися проти вантажівок з повною масою 44 тонни. На їхню думку, введення в експлуатацію більшого автотранспорту несе загрозу не тільки захисту клімату, а й планам розвитку вантажного залізничного сектора.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу Німецькі залізничники не хочуть 44-тонні вантажівки на дорогах.
Цікаве
ITD перевірила нове обладнання: є перші результати у вигляді двох фур з емуляторами AdBlue
9 вантажних вагонів викотилися та влаштували аварію з електричкою під Харковом
Євробляхерам знову надають поблажки?
