Цього тижня було опубліковано новий звіт під назвою «Вантажні перевезення з низьким рівнем викидів» (LEFT), у якому стверджується, що важкі вантажні автомобілі, що працюють на біометані, можуть забезпечити значне скорочення викидів вуглецю. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Bioenergy Insight.
Звіт був підготовлений британською групою Low CVP, до якої входять представники різних комерційних кіл, у тому числі такі великі компанії, як Ford, Toyota, Volvo, Volkswagen, Babcock, Bosch та BAE. Під час випробувань було протестовано низку вантажівок з бензиновим двигуном різних виробників, у тому числі автомобілі з іскровим та компресійним запаленням.
У звіті також розглядалися характеристики транспортних засобів, що працюють на стиснутому природному газі (КПГ) та зрідженому природному газі (ЗПГ), включаючи їх біометанові еквіваленти. Після 12 місяців експлуатаційних випробувань у автопарках клієнтів газові вантажівки з іскровим запаленням показали економію парникових газів від 69% до 81% під час заправки сертифікованим біометаном.
Працюючи на викопному природному газі вантажівки з іскровим запаленням виділяють менше парникових газів лише у високошвидкісних циклах, але випробування вантажівок на біометані показали істотну економію усім циклах роботи, включаючи далекомагістральні, регіональні та міські перевезення.
«Випробування показали, що додаткові капітальні витрати та витрати на технічне обслуговування газових вантажівок у порівнянні з дизельними вантажівками можуть окупитися лише за два роки завдяки нижчій вартості палива, при загальному пробігу автомобіля 160 тис. кілометрів на рік. Це робить перехід на газ доступним для більшості далекомагістральних автопарків – з додатковим стимулом підвищення прибутковості протягом типового терміну служби від трьох до п'яти років.
Джеймс Весткотт, комерційний директор Gasrec
Друге випробування проводилося за участю двох бензозаправників з компресійним запаленням, які використовували невелику кількість дизельного палива як джерело запалювання для ЗПГ. Дані за дев'ять місяців експлуатації продемонстрували, що ця технологія може забезпечити економію парникових газів від свердловини до колеса на 8-14% у всіх циклах порівняно з дизельним паливом. При цьому з біометаном економія парникових газів від свердловини до колеса різко зросла більш ніж на 65%.
«Це дало б менеджерам з логістики та транспортним компаніям чітке уявлення про те, що їм необхідно почати обезуглерожування свого автопарку зараз. Тяжкі вантажні автомобілі, що працюють на біометані, є логічним вибором. Вони дешевші в експлуатації та, як мовиться в новому звіті, також виділяють значно менший рівень вуглецю»
Ісаак Окчіпінті, торгове об'єднання Gas Vehicle Network
Проте звіт викликав обурення низки незалежних організацій, таких як Асоціація автоперевізників (RHA), а також академічних та екологічних організацій, включаючи кілька університетів та Всесвітній фонд дикої природи (WWF).
Логіст.Today також нагадує про те, що в серпні в США було опубліковано звіт, в якому дається огляд найбільш поширених стійких паливних платформ для середніх та важких комерційних автомобілів.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Звіт: зміна клімату та проблеми з якістю повітря сприяють впровадженню екологічно чистих вантажівок».
Цікаве
Scania презентувала нову платформу двигунів стандарту Євро 6
Повертати чи ні: експерт пояснив, навіщо у березні було скасовано акциз на пальне
Німеччина: страйк водіїв перетворився на повсякденне життя
