Smart City Loop – міська доставка вантажів під землею від німців

RU UA
[adrotate banner="4"]


Smart City Loop (Петля розумного міста) – нова концепція підземної доставки вантажів для «передостанньої милі». Інтерес до цього проекту виявляють Гамбург та Штутгарт. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою проекту Smart City Loop.

Сьогодні кожне велике місто Німеччини бореться з хронічно перевантаженими вулицями та шукає концепції скорочення індивідуальних та вантажних перевезень. Німці запропонували своє рішення підземних вантажоперевезень, яке може замінити до 1,5 тис рейсів з доставки генеральних вантажів вантажним автотранспортом на день, наприклад, у Гамбурзі.

Розробники назвали свій проект Smart City Loop і заявили, що він є інноваційною концепцією для автоматизованого транспортування товарів на піддонах у великих містах та мегаполісах підземними трубопроводами. Транспортування товарів здійснюється автономно, з використанням нових конвеєрних технологій, швидко, економічно, надійно та без шкоди для навколишнього середовища. При цьому ніяк не залежить від наземних заторів та погодних умов.

Суть концепції полягає в наступному:

  • вантажі збираються у одному з центрів вантажного транспорту околиці міста;
  • зібрані піддони транспортуються за допомогою безпілотних транспортних систем у трубі під містом до міського хаба (City-Hub);
  • з хаба без викидів шкідливі речовини здійснюється доставка «останньої милі».


Це означає, що передостання миля переміщена, так би мовити, під землю. Проте, на відміну від тунелю, будівництво труби – це майже мінімальне інвазивне втручання, яке громадяни навіть не помітять. Технологія будівництва трубопроводу до 20 метрів на день дозволяє скоротити час будівництва, причому наземна інфраструктура не постраждає»

Екхард Кун, один із акціонерів Smart City Loop


Техніко-економічне обґрунтування (ТЕО), проведене в Гамбурзі на замовлення забудовника Four Parx, підтверджує, що запропонована ідея не просто життєздатна, а може бути реалізована. City-Hub був представлений як міський багатофункціональний центр, в якому не тільки обробляються вантажі з трубопроводу і готується їх подальший розподіл, але й де розміщуються постачальники кур'єрських послуг і відбувається обробка повернень. Крім того, у міському хабі повинні розташовуватись зарядні станції для транспортних засобів доставки, вантажних велосипедів та електроскутерів.


У Гамбурзі труба матиме діаметр 4 метри, тому для безпілотних транспортних систем будуть можливі дві смуги руху. Використовуючи Smart City Loop, можна буде доставляти у місто продукти харчування та споживчі товари для супермаркетів, ресторанів та магазинів, товари для виставок, товари для комерційних операцій, а також будівельні матеріали, наприклад, для майстрів, які працюють у місті.


"На зворотному шляху систему можна використовувати, наприклад, для перевезення повернень, багаторазових контейнерів та інших предметів"

Екхард Кун, один із акціонерів Smart City Loop


На розробку проекту пішло два роки. Влада Гамбурга підтримує проект і з того часу опублікувала письмову заяву про наміри. Якщо все піде добре, проект може бути реалізований вже за п'ять років, при цьому термін будівництва труби складе всього один рік.

Фінансування візьме він регіональна проектна компанія-інвестор. Бізнес-модель також передбачає, що користувачі системи сплачуватимуть певну плату за транзит одного піддону операційної компанії. За словами Куна, аналіз витрат показав, що вартість доставки буде в межах існуючих цін на генеральні вантажі.

Інші міста також борються з проблемами міської логістики та «останньої милі». Розробники Smart City Loop вже ведуть переговори із владою Кельна. Система також може бути впроваджена у новому районі Штутгарта, столиця штату має намір найближчим часом укласти контракт на ТЕО.


Екхард Кун упевнений, що система може стати важливим компонентом у вирішенні проблеми міської логістики. І проблема не тільки у збільшенні потоку посилок в результаті онлайн-торгівлі, як багато хто вважає.


«Лише від 10% до 15% посилок, що доставляються до міста, надходять із електронної торгівлі. Переважна більшість товарів народного споживання, а також матеріали, необхідні майстрам до роботи, доставляються класичним способом»

Екхард Кун, один із акціонерів Smart City Loop


У мереж супермаркетів також є проблеми. І полягають вони в тому, що деякими муніципалітетами та містами запроваджено обмеження на максимальну масу транспортних засобів, які можуть надавати міські філії. Наприклад, у багатьох місцях заборонено доставку вантажів 12-тонними вантажівками, тому доводиться використовувати лише 7,5-тонні машини, що часто призводить до розриву логістичних ланцюжків.

У пивоварень також виникають проблеми, деякі з них з історичних причин все ще працюють у містах, а потім мають доставляти свою продукцію до заміського складу екологічно чистим способом.

Екхард Кун, як експерт із зворотної логістики, який розуміється на багатьох секторах економіки, заявив, що нині більшість галузей думає про те, як захистити свої поставки.

Групування транспортних засобів на «останній милі», як це часто передбачалося у багатьох міських логістичних проектах у минулому, як і раніше, неможливе.


«На «останній милі» виробники товарів та послуг все ще хочуть їздити під своїм власним брендом, і змінити це можна буде лише політичними рішеннями. Однак на «передостанній милі» у логістів немає проблем із білою етикеткою»

Екхард Кун, один із акціонерів Smart City Loop


Логіст.Today нагадує, що на початку поточного року Федеральна рада Швейцарії видала спеціальний закон про підземні автоматизовані перевезення вантажів з використанням системи консорціуму Cargo sous terrain (CST).

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Швейцарії ухвалили спеціальний закон про підземні перевезення вантажів».

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK