Hyundai побудував перший у світі мегаконтейнеровоз на ЗПГ

Південнокорейська верфь Hyundai Samho Heavy Industries побудувала перший у світі мегаконтейнеровоз, що працює на зрідженому природному газі (ЗПГ). Минулого тижня судно було передано замовнику – сінгапурській компанії Eastern Pacific Shipping (EPS). Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Maritime Professional.

контейнеровоз CMA CGM Tenere місткістю 14,8 тис. TEU є першим із шести ЗПГ-контейнеровози, побудованих для EPS компанією Hyundai Samho – підрозділом суднобудівного гіганта Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. Решта судів буде передано замовнику до третього кварталу 2022 року, повідомляють у компанії.

Eastern Pacific Shipping замовила 366-метрові судна у квітні 2018 року. Кожен із шести контейнеровозів Neo-Panamax оснащений двопаливними головними двигунами MAN B&W 11G90ME-GI, які можуть працювати як на ЗПГ, так і на традиційному дизельному бункерному паливі.

Усі судна зафрахтовані французькою контейнерною судноплавною компанією CMA CGM та будуть задіяні на трейді Азія-Середземномор'я.

Повідомляється, що незабаром флот судноплавної лінії CMA CGM поповниться партією ще більших контейнеровозів, що працюють на ЗПГ. Перевізник також співпрацює з китайською верф'ю Shanghai Jiangnan-Changxing, яка побудує для компанії 9 мегаконтейнеровози, у тому числі 400-метровий CMA CGM Jacques Saadé місткістю 23 тис. TEU. До 2022 року CMA CGM планує ввести в експлуатацію щонайменше 20 контейнеровозів на ЗПГ.

Контейнеровози, що працюють на ЗПГ, розглядаються Міжнародною морською організацією (IMO) як екологічніша альтернатива суднам на дизельному паливі. На думку керівника малазійської нафтогазової компанії Petronas, найближчими роками кількість суден, що працюють на ЗПГ, збільшиться більш ніж удвічі – з менш ніж 400 до 1000 до 2030 року.

Судновласники у різних сегментах все частіше переходять на судна на ЗПГ, щоб відповідати суворим нормам IMO, що закликають до скорочення викидів більш ніж на 30% до 2025 року (порівняно з 2008 роком). Організація також планує подальше зниження рівня викидів: на 40% до 2030 року та на 70% до 2050 року.

Крім того, нові норми IMO, що набрали чинності на початку цього року, знизили межу вмісту сірки у бункерному паливі з 3,5% до 0,5%.

Логіст.Today також нагадує про те, що минулого року Адміністрація морських портів України повідомила, що Ренійська філія АМПУ розглядає можливість залучення інвесторів для реалізації проекту державно-приватного партнерства з будівництва ЗПГ-терміналу на території «Бази технічного обслуговування» морського порту Рені.

Реалізація проекту запланована на період із 2020 по 2025 роки.

Дізнатися подробиці можна у матеріалі «АМПУ шукає приватних інвесторів для будівництва ЗПГ-терміналу в порту Рені».