ETF: сектор вантажних автоперевезень ЄС потребує інвестицій у соціально стійке, інноваційне, справедливе майбутнє

Загальноєвропейська профспілка транспортників звернулася з відкритим листом до комісару ЄС з транспорту Адіни Валеан, у якому закликає до справедливого та стійкого розгортання інструментів відновлення ЄС та наголошує на необхідності інвестицій для розвитку соціально стійкого, інноваційного, справедливого та кращого майбутнього для автомобільних вантажних перевезень. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

На думку Відділу автомобільного транспорту ETF, Європейська комісія (ЄК) та держави-члени ЄС мають перетворити процес відновлення на можливість підняти сектор та розвинути у майбутньому соціально, екологічно та економічно стійкий ринок вантажних перевезень у Євросоюзі.

Організація вказала в листі на підводні камені галузі та перерахувала конкретні дії, які ЄК та держави-члени ЄС можуть вжити для їх усунення.

Хоча Пакет мобільності може привнести явні поліпшення для водіїв та підприємств автомобільного транспорту, повна прихильність до викорінення несумлінних компаній (поштових скриньок), і розумне дотримання нових правил повинні супроводжувати документ, щоб він був успішним. Сектор потребує інновацій та цифрового прогресу у моніторингу дотримання законодавства у секторі вантажоперевезень, щоб покласти край відсталим практикам документування на паперових носіях, які роблять контроль трудомістким та неефективним.

Автомобільний транспорт ЄС був побудований на несправедливих та неприйнятних методах роботи, і пандемія COVID-19 виявила кожен з них - перевізників, які обходять юридичні зобов'язання із соціального забезпечення, недобросовісні транспортні компанії, несправедливу оплату та умови праці водіїв, які змушують їх незаконно жити у своїх. вантажівки.

Нагромадження нестандартних умов праці та життя, які існували задовго до COVID-19, призвело до величезного впливу на привабливість сектора. Середній вік водіїв у Європі становить близько 45 років. За оцінками, 98% водіїв - чоловіки, що свідчить про те, що молоді люди та жінки двічі замислюються, перш ніж потрапити до сектору та стати далекобійником.

Для ETF настав час покласти край цій нечесній практиці: необхідно використовувати процес відновлення, щоб зробити сектор сучасним, привабливим та безпечним для новачків, а також для водіїв та учасників дорожнього руху. Це спричиняє рівний доступ до гідних умов життя та роботи, законної заробітної плати та пільг для всіх європейських та неєвропейських професійних водіїв.

Керівництво ETF вірить, що ЄК, виступаючи як захисник Пакету мобільності, покладе край такій практиці, як виплата водіям вантажівок мінімальної заробітної плати країни їх походження при роботі за кордоном, і натомість забезпечить дотримання принципу рівної оплати за працю.

ETF закликає Європейську комісію та держави-члени ЄС вжити наступних заходів та дій при виділенні грантів та позик на відновлення сектора:

• виділяти частину коштів на відновлення транспортних засобів національним та транскордонним органам дорожнього контролю;
• залучати соціальних партнерів на національному рівні до створення національних планів відновлення;
• вимагати підтвердження того, що перевізники, які потребують позичок і грантів ЄС:
  1. мали чистий запис про дотримання правил доступу до занять;
  2. мали справжнє місце знаходження;
  3. вносили внесок у застосовні схеми соціального забезпечення та виплачували винагороду своєму персоналу у повній відповідності до чинного законодавства;
  4. дотримувалися правил регулярного повернення транспорту та водіїв до країни реєстрації/проживання;
  5. вживали активних заходів для забезпечення дотримання законодавства у всіх своїх ланцюжках поставок;
  6. захищали робочі місця та підтримували постійну зайнятість кваліфікованих робітників;
• вимагати від заявників у секторі доставки доказів того, що вони дотримуються існуючих правил про субпідряд, розміщення та тимчасове агентство.

Крім того, ETF закликає ЄК та держави-члени ЄС:

• інвестувати кошти в безпечні та недорогі паркування, щоб гарантувати водіям доступ до санітарних вузлів, харчування та гідних умов відпочинку;
• оскільки фури, що здійснюють транскордонні перевезення, тепер охоплюються Пакетом мобільності, розширювати сферу дії інших відповідних директив ЄС, таких як директива про навчання водіїв та робочий час мобільного персоналу на автомобільному транспорті, легкі вантажні автомобілі;
• розробити політику та законодавство у ланцюжку поставок, які руйнують існуючу систему несправедливих цін та змушують вантажовідправників та вантажовласників платити справедливу ціну. Це можна зробити, розширивши обов'язкову спільну відповідальність, яка вже є частиною Lex Specialis та правил часу водіння та відпочинку, на всі закони ЄС, які застосовуються до автомобільних перевезень, та вживши заходів примусового характеру, які будуть застосовуватися протягом усього субпідряду на ланцюжок постачання.

Водії вантажівок відіграли важливу роль і підтримували Європу у русі, доставляючи товари першої необхідності під час кризи, спричиненої пандемією коронавірусу. Настав час відповісти на їхні вимоги – безпечні робочі місця, справедливий дохід, здоров'я та безпека! Щоб досягти цього, галузі потрібні конкретні дії, засоби та майбутня стратегія мобільності ЄС, яка повинна включати та поєднувати всі три стовпи стійкості: соціальну, екологічну та економічну.

Логіст.Today нагадує, що наприкінці травня ETF направила листа Адіне Валеан із закликом не допускати подальших послаблень від норм праці та відпочинку далекобійників (Постанова 561/2006) після 31 травня 2020 року.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ETF закликає повернутися до встановлених норм праці та відпочинку водіїв».