ETF надіслала листа міністру транспорту Німеччини з баченням розвитку транспортної галузі після кризи

У світлі майбутнього головування Німеччини в Раді ЄС загальноєвропейська профспілка транспортників надіслала листа міністру транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини Андреасу Шойєру з пропозиціями щодо розвитку транспортної галузі Європи. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

У листі йдеться, що ETF із загальної маси виділяє проблеми у транспортному секторі, які нині мають першорядне значення в умовах кризи, спричиненої пандемією COVID-19, а також намічають пріоритети для майбутньої транспортної політики ЄС. Разом з німецькими філіями Федерації (Ver.di та EVG), ETF розраховує на співпрацю з міністром транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини у зв'язку з головуванням країни у Раді ЄС.

Щодо загальної транспортної політики було заявлено, що під час головування Німеччини в ЄС, Європейська Комісія (ЕК) представить нову стратегію сталої та розумної мобільності. Поки ЄК вирішує, чи графік цієї політики буде дотримуватися відповідно до плану на третій квартал 2020 року, ETF як головне завдання на даному етапі визначила необхідність надання достатньої кількості часу для глибоких консультацій із зацікавленими сторонами та державами-членами ЄС.

Як показує криза, спричинена пандемією COVID-19, в основі транспортного сектора є глибокі тріщини, і нова транспортна стратегія ЄС має бути здатною їх виправити. Протягом багатьох років Федерація відстоювала необхідність більш справедливого ставлення до транспортної галузі, яке б враховувало як екологічні, так і соціальні витрати.

Дії, створені задля встановлення справедливої ​​ціни послуги транспорту, є ключовим елементом стримування практики соціального демпінгу. До них слід додати рівні умови між видами транспорту та, можливо, рух у напрямку покращення екологічної ситуації.

В організації вважають, що основоположні принципи нової транспортної політики ЄС, особливо після пандемії коронавірусу, мають бути спрямовані на ціноутворення на транспорті та забезпечення соціальної рівності, не на посилення конкуренції.

У цьому відношенні надійна стратегія розвитку залізниць і громадського транспорту буде найважливіша, ніж будь-коли. Наслідки, які політика соціального дистанціювання може мати для цих секторів, також мають бути розглянуті на цьому етапі. ETF вже висловила вдячність ЄК за пропозицію зробити 2021 рік роком залізниці в Європі, який, як ми сподіваємось, буде ухвалено Радою та парламентом.

цивільна авіація

Вплив кризи, спричиненої пандемією COVID-19, на авіацію потребує єдиної відсічі як на рівні ЄС, так і на глобальному рівні. Як зазначалося у попередній заяві, запропоновані заходи мають бути спрямовані на охорону здоров'я та безпеку у короткостроковій перспективі, та захист заробітної плати та робочих місць у середньостроковій перспективі.

Авіаційна інфраструктура, включаючи персонал, залишається у працездатному стані до моменту відновлення польотів після кризи. З цією метою ETF закликала інститути ЄС розробити план порятунку досить специфічного авіаційного сектора. Як основні кроки має бути передбачена пряма фінансова підтримка працівників та умовна фінансова допомога авіакомпаніям. У цьому плані будь-яка допомога компаніям залежатиме від адекватного захисту їхньої робочої сили.

В умовах кризи було доведено, що служби управління повітряним рухом є важливою частиною авіаційної інфраструктури. Як такі вони не можуть функціонувати в умовах «ринкової моделі отримання прибутку», оскільки вони навряд чи зможуть протистояти подібним кризам без втручання держави.

Через приблизно 90% падіння повітряного руху постачальники аеронавігаційного обслуговування (ПАНО) також стикаються з серйозною проблемою надходження фінансів. Хоча Федерація підтримує ініціативу Євроконтролю щодо збільшення деяких зборів за аеронавігаційне обслуговування, в організації вважають, що цього недостатньо, оскільки у майбутньому ці позики потрібно буде відшкодувати. У той же час необхідні екстрені заходи щодо схеми обліку продуктивності, яка регулює плату за навігацію, тому що вона ніколи не була розрахована на таку кризу.

Що стосується ініціативи ЄК «Єдине європейське небо» (SES), то ETF вважає, що в ситуації, що склалася, ні інститути ЄС, ні зацікавлені сторони не здатні належним чином впоратися зі настільки складною справою, і тому необхідно відкласти її обговорення до закінчення кризи.

Морський транспорт

Федерація закликає до того, щоб до Транспортної ради було внесено пропозицію про політичну згоду щодо вибору/призначення портів для безпечного та прискореного висадження екіпажів суден та зміни екіпажів. Потрібні конкретні кроки, щоб працівники морського транспорту (включно з моряками, рибалками та членами екіпажів суден внутрішнього водного транспорту) могли бути звільнені від карантину та доставлені до країн проживання.

Автомобільний транспорт

ETF закликав до того, щоб Пакет мобільності був прийнятий у найстисліші терміни, оскільки нові правила дозволять тисячам водіїв вантажівок частіше бачити свої сім'ї та допоможуть стримати недобросовісну конкуренцію, що призводить до соціального демпінгу. Багато водіїв, які працюють через «поштові» компанії в одній країні та надають послуги в іншій, залишаються у невіданні щодо законів, що регулюють їхню діяльність та рівень оплати за виконану роботу. У Федерації вважають, що Пакет мобільності дозволить вирішити ці проблеми.

Логіст.Today нагадує, що Європейська федерація транспортників розробила рекомендації щодо термінових дій, які дозволять внутрішньому водному транспорту в ЄС продовжувати працювати з мінімальними негативними наслідками під час кризи.

Дізнатися подробиці можна з матеріалів «ETF: рекомендації щодо невідкладних заходів на внутрішньому водному транспорті в умовах COVID-19».