Allianz: вантажні ризики для транспортних компаній та вантажовідправників суттєво зросли

У разі кризи, викликаного пандемією коронавірусу, значно зросли ризики для вантажів, особливо високоякісних і чутливих до температури продуктів. Про це Логіст.Today дізнався із аналітичного дослідження, опублікованого прес-службою страхової компанії Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

Незважаючи на всі заходи, які вживаються державами для стримування поширення COVID-19, транспортування вантажів продовжує залишатися важливим у всіх країнах. Однак, як заявив Фолькер Дірк, який у AGCS відповідає за морське та транспортне страхування в Центральній та Східній Європі, багатьом компаніям довелося припинити роботу через коронавірус, і тому нині вони не можуть обробляти вантажі. Крім того, нерідкі ситуації, коли перевізники одержують відповідні новини про закриття після прибуття до пункту призначення. На думку консультантів з ризиків AGCS, у сумі все це тягне за собою збільшення ризиків для власників та «обробників» високоякісних, швидкопсувних та чутливих до температури товарів.

Аналіз збитків галузі морського страхування, проведений AGCS за п'ятирічний період, показує, що пошкоджені товари, включаючи контейнери, є однією з найчастіших причин збитків, на які припадає приблизно 22% претензій, від більш ніж 230 тис. страхових випадків. З цього приводу експерти компанії висловили такі думки.

Ризики під час зберігання вантажу

Нагромадження вантажів на складах, що не обслуговуються, підвищує ризик крадіжок з боку організованої злочинності. Скрізь, де це можливо, компаніям слід розглянути можливість підвищення безпеки на складі та провести перевірки сигналізації, що реагує на злом.

Компанії також повинні розглянути можливість перевірки того, чи можна уникнути тривалого розміщення завантажених причепів поза складськими приміщеннями, оскільки це збільшує ризик крадіжки вантажу або його пошкодження.

У зв'язку з тим, що спалах коронавірусу може призвести до тривалих збоїв у роботі ланцюжків поставок, збільшиться час обороту запасів, а ємність складських приміщень буде обмежена. Тому компаніям слід розглянути можливість пошуку альтернативних складських приміщень у разі, якщо наявні склади більше не зможуть безпечно приймати вантаж.

Транспортні ризики

Компанії повинні прагнути отримати підтвердження того, що кінцевий пункт призначення все ще може прийняти вантаж до початку відвантаження, і підготуватися до можливої ​​відмови його отримати, оскільки все більше фірм припиняють свою діяльність у короткий період.

Якщо це можливо, передбачте використання причепів з інтегрованою технологією GPS. Також слід враховувати, що інтеграція пристроїв моніторингу Інтернету речей (IoT) в упаковку товарів може покращити контроль вантажу. Ці пристрої можуть надавати інформацію про місцезнаходження в режимі реального часу у разі відхилення або затримки постачання.

Там, де це можливо, компаніям слід також розглянути питання про перегляд вимог до вантажів, що швидко псуються. Харчові та фармацевтичні продукти, що вимагають підтримки певної температури, необхідні в першу чергу в умовах пандемії, отримали право на пріоритетну доставку. Отже, час обробки «некритичних» продуктів, що швидко псуються, буде збільшуватися. В ідеалі, системи упаковки для продуктів, що швидко псуються, повинні бути спроектовані таким чином, щоб вони могли підтримувати необхідну температуру продукту протягом більш тривалого періоду часу, ніж у звичайних умовах.

Логіст.Today нагадує, що Allianz є найбільшою німецькою страховою компанією та однією з найбільших у світі, яка входить до списку системно значущих для світової економіки. З часу свого заснування в 1890 році і до сьогодні компанія веде свою діяльність на всіх основних фінансових ринках світу.