1 січня у Каліфорнії набув чинності закон АВ 5, який прирівнює водіїв, які раніше вважалися незалежними підрядниками, до найнятих робітників. Підприємства-перевізники, зокрема Uber, виступили різко проти нововведення. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого ресурсом The Loadstar.
Відповідно до закону АВ 5, компанія повинна довести, що водій, що працює на неї, дійсно є незалежним підрядником і що його робота виходить за рамки звичайних видів діяльності фірми. Інакше працівник повинен отримати статус найманого співробітника і мати право на всі соцгарантії – компанії доведеться сплачувати страховку, надавати лікарняні, декретну відпустку тощо. За багатьма оцінками, десятки тисяч працівників, які зараз працюють як незалежні підрядники, мають бути рекласифіковані.
Каліфорнійська асоціація вантажоперевезень (CTA) стала одним із найзапекліших противників AB 5. Представники асоціації стверджують, що введення закону призведе до того, що більш ніж 70 тис. незалежних далекобійників можуть втратити можливість заробляти собі на життя.
Підприємства, які займаються експортом товарів, також висловилися проти. Вони розглядають закон як "загрозу конкурентоспроможності США на світовому ринку", так як незалежні підрядники необхідні фірмам-перевізникам для того, щоб задовольняти попит, що коливається, на доставку вантажів.
"Привівши до значного підвищення вартості вантажоперевезень у Каліфорнії, AB 5 прискорить цю тенденцію, підірвавши доступ сільськогосподарської продукції США до наших зарубіжних ринків"
Пітер Фрідман, виконавчий директор "Союзу перевізників сільгосппродукції"
Сервіси для замовлення таксі Uber, Lyft та кур'єрська фірма Postmates також заперечують закон у суді, стверджуючи, що він є "неконституційним".
Проте профспілка Teamsters не поділяє обурення компаній-перевізників, стверджуючи, що це той випадок, коли жадібні корпорації роблять все можливе, щоб уникнути закону. У червні минулого року фінансова компанія Barclays підрахувала, що витрати тих самих Uber та Lyft можуть збільшитися на $3625 на одного водія на рік. Загалом витрати цих компаній зростуть на $500 і $290 млн. на рік відповідно.
Профспілка також виступила з критикою позову, поданого асоціацією вантажоперевезень, заявляючи, що водіям, які працюють як незалежні підрядники, “хронічно недоплачують”.
31 грудня у відповідь на позов Каліфорнійської асоціації вантажоперевезень суд виніс ухвалу про затримку впровадження закону AB 5. Судовий розгляд продовжиться на слуханні, призначеному на 13 січня.
Логіст.Today також нагадує про те, що з 17 грудня 2019 року у США набув чинності закон, який зобов'язує всіх далекобійників використовувати електронні логбуки (Electronic Logging Device, ELD – аналог тахографа). За заявами влади, водії вантажних автомобілів не мають перехідного періоду для впровадження нововведень.
Федеральний мандат, який ввів в обіг електронні логбуки, почав діяти у США ще із грудня 2017 року. Протягом цих двох років водії вантажівок могли альтернативно використовувати або ELD, або старі бортові записувальні пристрої, але з 17 грудня минулого року закон набув чинності. Зміна правил передбачає, що тепер усі далекобійники повинні використовувати електронні логбуки в обов'язковому порядку.
