У минулому році Логіст.Today писав про те, що термінали портів Лос-Анджелес і Лонг-Біч - найбільші портові комплекси в США - провели модернізацію із встановленням нового обладнання, яке передбачає мінімальне залучення людської праці. Але міжнародні профспілки портових робітників виступають проти повної автоматизації контейнерних терміналів, що неминуче веде до втрати робочих місць.
Так минулого тижня Міжнародна федерація транспортників (МФТ) запропонувала компанії Maersk розпочати конструктивну співпрацю з американською профспілкою портових робітників для розгляду фінансових та соціальних наслідків автоматизації в порту Лос-Анджелес.
Представники профспілок стверджують, що при автоматизації контейнерних терміналів оператори заради зменшення витрат на робочу силу жертвують також і продуктивністю. Дослідження, проведене міжнародною консалтинговою компанією McKinsey & Co показало, що автоматизовані термінали зазвичай менш продуктивні, ніж їх традиційні аналоги.
«Акціонерам компанії Maersk сьогодні повідомили, що автоматизація має не лише соціальні та суспільні наслідки, але також позначається на продуктивності та прибутковості. Ми наполегливо просимо акціонерів компанії Maersk зустрітися з профспілками та вирішити серйозні проблеми, пов'язані з планами автоматизації в порту Лос-Анджелес»
Жаклін Сміт, морський координатор Міжнародної федерації транспортників
Деякі експерти також ставлять під сумнів економічне обґрунтування проекту автоматизації портових терміналів. Процес автоматизації вимагає чималих капіталовкладень – приблизно $2 млн. за акр, а коли ці витрати почнуть окупатися – невідомо. Наприклад, термінали APM у Роттердамі, де автоматизація почалася у 90-х, лише недавно почали приносити дивіденди. А коли та сама компанія відкрила напівавтоматизований порт у Вірджинії, його довелося продати, бо доходів він не приносив.
«Для автоматизації чи напівавтоматизації повнорозмірного контейнерного терміналу потрібні сотні мільйонів, а то й мільярди. Оператор терміналу також оплачуватиме модернізацію об'єкта, програмне забезпечення, технічну підтримку та обслуговування обладнання. Морський термінал отримує доходи за рахунок перевалки вантажів, а автоматизовані контейнерні портові споруди не забезпечують таку швидку та прибуткову обробку вантажів, яку здатні забезпечити люди»
Дейн Джонс, представник Міжнародної профспілки працівників портів та складів
Зі свого боку, оператори терміналів стверджують, що в деяких випадках автоматизація просто необхідна для того, щоб справлятися з обсягами контейнерів, що зростають, а також для дотримання екологічних вимог.
Наприклад, у Каліфорнії найсуворіші в країні норми викидів СО². Оскільки більшість автоматизованої техніки електрифікована або працює від батареї, в кінцевому підсумку все одно буде потрібно автоматизація обладнання для відповідності стандартам нульового рівня викидів для вантажно-розвантажувального обладнання, які планують ще більше посилити до 2030 року.
«Проект із збереження чистого повітря підштовхне й інших операторів терміналів до автоматизації. Вони замінять вантажно-розвантажувальне обладнання найближчими роками, щоб відповідати суворим стандартам. Щойно таке обладнання стане комерційно рентабельним, оператори вирішуватимуть самі, чи вкладатимуть їм кошти на купівлю безпілотного обладнання або продовжуватимуть використовувати техніку, якою керуватимуть портові робітники».
Ларрі Най, керівник відділу планування портів у Moffatt & Nichol
Проте представники профспілок із цим не згодні. Вони наполегливо заявляють, що автоматизації без переговорів не повинно бути. Докери є професіоналами високої кваліфікації і мають цінний досвід і знання. Їхнє місце – за столом переговорів, де обговорюється придатність нових технологій.
«Ми єдині у своїй думці про те, що автоматизація не буде нав'язана, вона реалізовуватиметься через переговори. Роботодавцям слід зрозуміти, що глобальна мережа профспілок зміцнюється, готуючись дати рішучу відсіч будь-яким нав'язаним в односторонньому порядку ініціативам щодо впровадження автоматизації».
Педді Крамлін, національний секретар морської профспілки Австралії, президент МФТ
Цікаве
Данія обмежить комбіновані перевезення автомобільним транспортом
Заборона морських перевезень російської нафти: ЄС розглядає нові обмеження
Місія ЄС перевірить готовність України до митного безвізу
