Українці підглянули у колег із США старий та ефективний спосіб для перевезення зернових культур

У США для транспортування зерна використовують напівпричепи, що оснащені пристроями для нижнього вивантаження зерна. Самоскильні причепи в Америці, що широко використовуються в Європі, не користуються популярністю. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом Центр транспортних стратегій (ЦТС).

ЦТС та Маріупольська Інвестиційна Група (МІГ) організували спільний проект LAB (Logistics Agro Benchmark). Під час першого етапу програми учасники понад 15 аграрних та логістичних компаній Німеччини та Франції зібралися, щоб вивчити особливості логістики сільгосппідприємств у цих країнах та застосувати здобутий досвід в українських реаліях. Другий етап проекту, з тими самими завданнями, проходив у США.

Учасники проекту LAB змогли побачити, як транспортується та вивантажується зерно під час відвідування елеваторів у штатах Оклахома та Канзас.

Як говорилося вище, у Сполучених Штатах для транспортування зерна використовуються напівпричепи з одним або двома пристроями для нижнього розвантаження, які без проблем обслуговуються водіями.

Машина в'їжджає на яму для вивантаження, після чого відкриваються нижні люки та зерно з напівпричепа висипається протягом 1,5 – 2 хвилин. Такий простий, але ефективний спосіб вивантаження у поєднанні із сучасними програмними рішеннями та оперативною роботою лабораторій на елеваторах дозволяють вантажівкам проходити процедури від в'їзду на термінал до розвантаження за 5-6 хвилин.

Варто зазначити, що в США перевізники суворо дотримуються вагових норм, тому в автомобілі-зерновози максимально вантажать до 25 тонн зернових. За американськими нормами максимально допустима маса вантажних автомобілів становить 38 тонн. При цьому у переважній більшості випадків використовуються вантажівки з одним напівпричепом. Застосування додаткових причепів практикується рідко, оскільки це вимагає оформлення додаткових документів і створює додаткові труднощі, а також збільшення витрат для перевізника.

Проте, за заявою учасників проекту, у США досить часто фіксуються порушення вагових норм, тому останніми роками почастішали перевірки щодо перевантаження транспортних засобів.

Логіст.Today нагадує, що у США, як і більшості країн Європи, однією з основних проблем логістики зернових вантажів є катастрофічний дефіцит водіїв вантажівок-зерновозів. В Америці ця проблема ускладнюється невисокими зарплатами водіїв зерновозів.