У США можуть легалізувати довші та важкі вантажні автомобілі

Боротьба влади з перевантаженими вантажними автомобілями, що проходить останніми роками в Україні, за великим рахунком, не сильно змінила ситуацію на дорогах країни. Для цього достатньо переглянути на сайті «Укртрансбезпеки» статистику затримання порушників. Практично щодня затримуються вантажівки зі значними перевантаженнями, яким виписуються високі штрафи, їх кількість не скорочується. Як з'ясувалося, Україна не єдина країна, де перевізники та відправники вантажу бажають за один раз перевозити більше вантажів. Логіст.Today пропонує своїм читачам статтю «Новини ланцюга поставок: Очікується, що США затвердять довші та важчі вантажні автомобілі на автомагістралях країни?», опубліковану у виданні Supply Chain Digest.

Протягом багатьох років деякі вантажовідправники та частина перевізників вимагали переглянути федеральні правила перевезення в США, щоб забезпечити можливість використовувати важчі та/або довші вантажівки.

Зокрема, однією з пропозицій є підвищення повної маси вантажних автомобілів з 80 тис. фунтів (36,3 тонни) до 97 тис. фунтів (44 тонни) з додаванням шостого гальма для забезпечення безпеки. Це дозволило б відправникам вантажу відправляти більше товарів одним завантаженням.

Другою пропозицією є дозвіл використовувати два вантажні причепи з максимальною допустимою довжиною 33-футових (10 метрів) замість 28 футових (8,5 метрів). Прихильники цих ініціатив стверджують, що обидві зміни призведуть до зниження транспортних витрат та підвищення безпеки, прибравши частину вантажних автомобілів із доріг. Як наслідок, буде усунуто нестачу водіїв та скоротяться викиди вуглекислого газу.

Кожна з пропозицій підтримується різними лобістськими групами. Коаліція за підвищення максимальної маси вантажних автомобілів була створена під керівництвом Kraft Foods та інших відправників вантажу. Група, натискаючи на довші подвійні причепи на 33 фути, називається Коаліція за ефективні та відповідальні перевезення, що підтримуються як відправниками вантажів, так і деякими перевізниками, особливо в секторі посилок.

У різний час здавалося, що одне або обидві пропозиції можуть перетворити його на закон, особливо в останні роки. Однак постійно щось заважало цьому.

У 2012 році, наприклад, підтримка залізничної галузі призвела до створення блискучої кампанії, під час якої місцеві шерифи із сотень регіонів США спілкувалися зі своєю місцевою владою, щоб висловити незгоду з важчими вантажівками з міркувань безпеки до того, як законодавці перейшли до голосування.

До речі, подібні кампанії призвели до того, що автоперевізники відмовилися від заявлених вище вимог.

Наприклад, під час своєї конференції 2016 року в Лас-Вегасі Асоціація вантажних перевізників (TCA) офіційно змінила свою позицію, заявивши, що хоче зберегти нинішнє обмеження ваги 80 000 фунтів для п'ятиосних вантажівок. І це, незважаючи на те, що організація останніми роками, як і інші великі американські асоціації вантажоперевезень, підтримали збільшення повної маси вантажівок. Також TCA відмовляється підтримувати ініціативу збільшення подвійних причепів до 33 фути.

Чому це сталось? Справа в тому, що велика кількість транспортних компаній вважають високою ймовірність того, що в кінцевому підсумку вони возитимуть більше вантажів (мається на увазі однією машиною) за існуючою в даний час ставкою. Використання подвійних 33-футових причепів дає перевагу лише невеликій частині перевізників (сектор LTL), при цьому може призвести до збільшення вартості їхніх послуг.

До цього слід додати перешкоди у вигляді маси досліджень, які необхідно провести, щоб законодавці отримали об'єктивну інформацію щодо цього питання.

Ще у квітні 2016 року Департамент транспорту представив Конгресу остаточний звіт про своє всебічне дослідження розмірів вантажних автомобілів та їх максимальну масу, який був санкціонований законопроектом про автодорогу MAP-21 від 2012 року.

Тепер, через два роки, консультативна група Національних академій наук, інженерії та медицини (NAS) опублікувала проміжний звіт про результати досліджень, рекомендації якого мають бути виконані. У ньому йдеться про те, що дослідження, оприлюднене у 2016 році, не є об'єктивним через відсутність на той час необхідних даних, які можуть вплинути на зміну політики у цьому питанні. Тому необхідно проведення великої кількості додаткових досліджень.

Дослідження необхідні у п'яти категоріях: безпека, правозастосування, модальний зсув, мости та тротуари. Щоб дати читачам деяке уявлення про масштаби досліджень, необхідних у кожній області, наведено нижче список кандидатських тем тільки для однієї з цих областей, вплив зміни розміру та ваги на тротуари:

1. Визначте можливості сучасних методів для створення відповідних конструкцій дорожніх покриттів, якщо використовуються вантажівки з максимальними вагами та конфігураціями осей, які істотно відрізняються від справжніх. Визначте найбільш підходящі методи для таких програм.

2. Розробити метод прогнозування характеристик дорожнього покриття, що враховує характеристики та розподіл контактних напруг на шинах.

3. Розробити моделі прогнозування продуктивності, які враховують вплив змін у розмірах вантажного автомобіля та ваги, а також зміни конфігурації осей та застосовні до загальних типів фактичних тротуарів, включаючи накладні тротуари, на дорогах США.

4. Оцінити вплив динамічного навантаження на тротуари та відношення динамічного навантаження до ефекту руху вантажівок протягом життя дорожнього покриття.

5. Розробити метод прогнозування збільшення проблем із дорожнім покриттям на місцевих дорогах (і пов'язаних з ним витрат) через зміни у розмірах вантажних автомобілів та ваги, з урахуванням обмеженості наявних даних та мінливості у методах будівництва та обслуговування місцевих автомагістралей.

6. Продемонструвати методи обліку невизначеностей в аналізі дорожнього покриття та проектування при прийнятті рішень про розміри вантажних автомобілів та ваги, а також передачі достовірності оцінок особам, що приймають рішення. Аналіз та дизайн дорожнього покриття мають безліч невід'ємних невизначеностей, таких як невизначеність у характеристиці матеріалу та збір даних зважування у русі.

7. Розробити методи для прогнозування того, як прийняття більш важких транспортних засобів вплине на термін служби, вартість та довкілля для дорожнього покриття за допомогою оцінки життєвого циклу. Більш важкі транспортні засоби розвиватимуть вищі структурні реакції всередині тротуару; однак очікується, що кількість повторень навантаження зменшиться для даної кількості товарів, що перевозяться.

8. Оцініть, як взвод вантажівок (за допомогою застосування пов'язаних технологій транспортного засобу) вплине на продуктивність та витрати на дорожнє покриття та як можна контролювати такі ефекти.

9. Визначте вплив змін навантаження на вантажівку та конфігурації осей у незв'язаних шарах тротуарів, особливо на малооб'ємних дорогах.

Існують аналогічні докладні програми досліджень для кожної з чотирьох основних категорій, загалом 45 тем. NAS заявляє, що надалі даватиме рекомендації про те, як проводити дослідження, які вважаються необхідними, для ухвалення обґрунтованого рішення щодо збільшення повної маси вантажних автомобілів.

Чи вплинуть усі ці дослідження на наше життя? Можливо, але явно не скоро, мабуть, багато років. Тому ті, хто сподівається на її важчі або довші вантажівки, швидше за все, чекатимуть довгий час, перш ніж вони помітять будь-які зміни, і лише в тому випадку, якщо дослідження покажуть обґрунтованість та вигоду однієї чи обох пропозицій.

Від себе Логіст.Today може лише додати, що захоплюється ґрунтовністю підходу законодавців США. Вони не йдуть на поводу у лобістів, як це відбувається в Україні, а справді дбають про існуючу інфраструктуру. Очевидно, що такі масштабні дослідження займуть не один рік, але при цьому буде чітко прорахована необхідність та вигода для всіх жителів країни, а не лише для окремої «купки» населення, яка побажала нажитися на змінах.