Ваговий контроль: прем'єр пропонує «закручувати гайки»

Глава українського уряду вимагає від профільних відомств посилити габаритно-ваговий контроль на дорогах України. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення прес-служби Кабінету Міністрів України (КМУ).

За заявою прем’єр-міністра України Володимира Гройсмана, в даний час вітчизняними дорогами їздить близько 50% вантажного транспорту, який порушує вагові норми. Як наслідок, величезні кошти, що вкладаються в дорожню інфраструктуру, не приносять бажаного ефекту. Щоб змінити ситуацію, необхідно змінити підхід до вагового контролю.

КМУ ухвалив цільову програму з капітального ремонту доріг на 2018-2023 роки, в якій лише на поточний рік заплановано інвестувати у дорожню галузь близько 50 млрд. гривень.

Як вважає глава уряду, проблему з українськими дорогами реально вирішити за три-п'ять років, однак за дотримання трьох умов:

• стабільні фінансові вливання;
• контроль якості ремонту та будівництва доріг;
• контроль експлуатації дорог.

Як ключовий елемент останнього пункту було зазначено виконання контролю за ваговими нормами, адже основним фактором руйнування доріг є великовантажні автомобілі.

Володимир Гройсман заявив, що порядок на дорогах та злагоджена робота на наявних габаритно-вагових комплексах (ГВК) є принципово важливим питанням. Контроль треба забезпечити. Україна витрачає мільярди гривень на будівництво, але транспорт навантажують та перевантажують, руйнуючи таким чином дороги. Потрібно це зупинити.

Потрібний рішучіший підхід до проблеми, оскільки на прохання та заклики українські водії, на жаль, не реагують. Згідно зі статистикою, у 2017 році «Укртрансбезпека» виявила порушень габаритно-вагових норм майже на 68% більше, ніж у 2016 році. Тобто, ситуація продовжує погіршуватися.

13 квітня під час візиту до Черкаської області Володимир Гройсман відвідав один із пунктів вагового контролю на автомобільній дорозі М-5 Київ-Одеса та проінспектував проведення будівельних робіт на одній із ділянок траси.

Проте, хоч би що казав прем'єр-міністр про посилення вагового контролю на українських дорогах, він забув згадати про корупцію. Скільки б вагових комплексів не «натикали» по всій території країни, але якщо персонал за винагороду готовий пропустити перевантажену вантажівку далі, проблема нікуди не подінеться. Не тільки водії винні в ситуації, що склалася, а й «контролюючі органи» (саме так, у лапках). Слід розуміти, що якщо не буде можливості спокійно проїхати через ГВК на перевантаженому автомобілі, то через пару-трійку штрафів, які боляче вдарять по кишені водія, він замислиться, а чи варто наступного разу нариватися на неприємності.

Вчора Логіст.Today опублікував матеріал про затримання на місці габаритно-вагового комплексу Дачне (а/д М-05 Київ-Одеса) співробітника одеського "Облавтодору", який за 500 гривень пропускав перевантажені машини. І що важливо, порушення закону виявили не компетентні органи, а громадський рух «Самооборона Майдану».

Логіст.Today нагадує, що згідно з вимогами, які почали діяти в Україні з 2016 року, вага автомобіля з вантажем може становити 38 тонн, контейнеровози – 44 тонни. На спеціальних маршрутах норму збільшено на 2 тонни (до 40 і 46 тонн відповідно). При зважуванні допускається похибка 2%.

Перевірка маси вантажівки на дорозі може проводитись на стаціонарних чи мобільних пунктах вагового контролю. Перед стаціонарними пунктами вмонтовані кварцові рецептори, що визначають перевантаження ще в русі. Паралельно спрацьовують відеокамери, які фіксують номер, швидкість авто, час і дату. Також зараз в Україні діють 78 мобільних комплексів. Контроль за навантаженням транспорту займається Державною службою України з безпеки на транспорті.