АМПУ бажає залучити інвесторів для розвитку залізничної інфраструктури портів

«Укрзалізниця» має думати не лише про нарощування рухомого складу, а й про розвиток магістральних шляхів та припортової інфраструктури. Про це заявив голова Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс в інтерв'ю виданню AgroPolit.

За словами чиновника, вже зараз інвестори будують залізничні магістралі та передають їх «Укрзалізниці». Саме тому УЗ повинна думати не лише про вагони та потяг, а й про розвиток магістральних шляхів та припортових станцій. На думку Вецкаганса, потрібно якнайшвидше завершити роботу над «Положенням про компенсацію інвестицій у стратегічну інфраструктуру». Після цього у АМПУ з'являться можливості спільно з інвесторами спрямовувати ресурси не лише у гідротехнічні споруди, а й у припортову залізницю з урахуванням розробленої та затвердженої Міністерством інфраструктури України (МІУ) Національної транспортної стратегії до 2030 року.

Нині існуючі механізми компенсації таких інвестиційних вкладень не відрізняються досконалістю. Одним із виходів із ситуації Райвіс Вецкаганс бачить у концесії портів. Разом із МІУ, ЄБРР, Технічним офісом підтримки реформ МІУ та IFC, Адміністрація морських портів працює над проектами концесії портів «Херсон» та «Ольвія», а також поромного комплексу у Чорноморську.

На думку чиновника, залучення приватного капіталу через механізм концесії є одним із інструментів розвитку бізнесу. Але й для інвесторів мають бути чіткі критерії роботи: обсяг капітальних інвестицій, вантажообіг та збереження робочих місць. Адже аналогічні вимоги існують у державних стивідорів.

Логіст.Today нагадує, що збільшення постачання зерна на початку серпня призвело до значного погіршення ситуації з вивантаженням зернових вантажів портовими елеваторами та простоями хопер-зерновозів. Таким чином, розвиток припортової залізничної інфраструктури та перевалки зернових у портах є першочерговим завданням не лише для АМПУ, а й для МІУ.

Як заявив Райвіс Вецкаганс, у першому півріччі поточного року порти України перевалили 19,3 млн. т. сільськогосподарських вантажів, тоді як за аналогічний період 2016 року їх було лише 16,2 млн. т.