Напівавтоматичні вантажні каравани почнуть ходити ЄС у 2023 році

Європейські виробники вантажних автомобілів представили список кроків, необхідних для впровадження на магістралях Старого Світу напівавтоматичного руху автоколон до 2025 року. 9 травня 2017 року в Європейському парламенті генеральний секретар Європейської асоціації автомобільних виробників (ACEA) Ерік Йоннерт вручив директивним органам «Дорожню карту ЄС для вантажних караванів». Про це Логіст.Today повідомили у прес-службі Європейської асоціації автомобільних виробників.

Крім визначення термінів реалізації проекту, «Дорожня карта ЄС для вантажних караванів» також є керівництвом для розробників та влади щодо нормативних змін та політичної підтримки, необхідної для міждержавного переміщення караванів вантажівок. У документі також подано огляд кроків, необхідних для впровадження мультибрендових караванів до 2023 року.

Ерік Йоннерт заявив, що на даний момент каравани з напівавтоматичним управлінням вантажівок однієї марки вже доступні користувачам. Однак очевидним є той факт, що клієнти можуть мати парки машин, що складаються з різних марок, відповідно вони мають можливість збирати автоколони з машин різних виробників. Тому наступним кроком є ​​уніфікація стандарту системи, що дозволяє створювати каравани із вантажівок різних автовиробників. До 2023 року автомагістралями Європи повинні їздити мультибрендові каравани без будь-яких винятків при перетині державних кордонів, що є передумовою для нарощування міжнародних перевезень.

У той час як виробники вже вивчають економічні обґрунтування для введення/впровадження подібних вантажівок у сектор логістики, деякі умови, які мають бути виконані до 2023 року, не підконтрольні автомобільній промисловості. На думку Еріка Йоннаєрта, також необхідно зміцнювати співпрацю не лише між усіма залученими до процесу транспортування вантажів гравцями, включаючи операторів дорожньої інфраструктури, транспортні компанії, регуляторів та страхових компанії, а й політиків. Парламентарі Євросоюзу необхідно буде створити сприятливу нормативну базу до того, як каравани вантажних автомобілів стануть звичайним явищем. Для цього необхідно ввести до чинного законодавства відповідні зміни, розробити нові норми та узгодити міжнародні та європейські правила.

Ерік Йоннерт зауважив, що в даний час дуже важливо отримати політичну підтримку для сприяння широкому впровадженню автоколон. Наприклад, урядам слід запроваджувати такі стимули, як зниження плати за проїзд та податки, бонуси за зниження викидів вуглекислого газу або зменшення часу доставки вантажів, щоб стимулювати захоплення ринку караванами вантажівок.

Логіст.Today нагадує, що караваном вантажівок вважаються дві або більше машини, які використовують сучасну технологію підключення та системи підтримки водіння. Вантажний автомобіль, який очолює автоколону, виступає як лідер, при цьому ведені транспортні засоби повністю повторюють його маневри. В даному випадку від водіїв практично не потрібні будь-які дії. В даний час розпочато перші реальні випробування караванів вантажівок з напівавтоматичним керуванням.

До переваг цієї технології відносяться:

- можливість зменшення дистанції між вантажівками, у результаті значно знижується тертя повітря для ведених машин. У свою чергу, це дозволяє зменшити витрати пального та викиди вуглекислого газу на 10%;

- підвищення безпеки руху на магістралях за рахунок виконання машинами в каравані синхронного та без затримок гальмування та інших маневрів;

- скорочення термінів доставки та зменшення пробок за рахунок більш ефективного використання доріг автоколоннами.