Через проблеми з придбанням нових вантажівок у Польщі відзначається збільшення кількості ремонтів наявного у перевізників рухомого складу, а також капітальних ремонтів основних вузлів. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.
За наявною у видання статистикою, до кінця 2022 року польські перевізники зареєструють понад 30 тис. нових вантажних автомобілів, що значно краще за результат минулого року. При цьому імпортери вантажівок через затримку поставок не змогли надолужити втрачені обсяги, а автовиробники, як і раніше, страждають від нестачі деталей.
[the_ad id="36405"]
Подібну тенденцію відзначають інші постачальники вантажних транспортних засобів. Зокрема, за словами представника Eurotax Марчіна Кардаса, на даний час на ринку перевезень працюють автомобілі «набагато старші і з більшим пробігом, ніж до пандемії». Як наслідок, старіючий рухомий склад потребує ремонту.
Схоже, що становище торкнулося й інших автовиробників. Як розповів керівник служби Mercedes-Benz Trucks Polska Петро Матерзок, зараз вантажівки служать довше. За його заявою, 4-5 років експлуатації є критичним терміном, після якого потрібна заміна багатьох механізмів.
Він також додав, що компанія Mercedes пропонує своїм клієнтам заміну на вантажівках основних агрегатів автомобілів.
При цьому представник Mercedes-Benz Trucks зазначає, що у випадку, коли поломка виникає при пробігу 200-400 тис. км, доцільніше відремонтувати пошкоджений елемент, оскільки більшість комплектуючих «нові, що позбуватися їх немає сенсу».
На думку представника авторизованого сервісного центру Bosch Богуслава Зимного, несправності двигунів найчастіше пов'язані «з невідповідним паливом», яке має низькі властивості, що змащують.
Він також зазначає, що двигуни в його майстерні ремонтують дедалі рідше.
Логіст.Today нагадує, що раніше польське видання повідомило про падіння останнім часом попиту на вживані вантажні автомобілі.
Як розповів один із продавців уживаних вантажівок, що імпортують сідельні тягачі з Чехії до Польщі, нещодавно йому вдалося виторгувати зниження ціни з 68 тис. злотих до 64 тис. злотих (знижка понад 850 євро). Донедавна посередники навіть не хотіли обговорювати ціни.
На думку видання, причиною цього явища є економічний спад, який проявляється у падінні цін на перевезення та пошуку роботи водіями.
Деякі перевізники «хваляються» тим, що купують сідельні тягачі, «перехопивши чуже незатребуване замовлення». Аналогічна ситуація спостерігається і на ринку напівпричепів.
Представник компанії Renex Адам Ендрих вважає, що на перевізників чекає складне півріччя. З цієї причини значна частина транспортних компаній не інвестує у рухомий склад.
Марчін Кардас вважає, що перевізникам не варто очікувати падіння вартості нових автомобілів, оскільки «ціни на матеріали, робочу силу та енергію зросли».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram