Новий контейнерний поїзд MAERSK-ТІС очистить від фур трасу Одеса-Київ

31 січня 2018

Автор:Максим Моторний

[adrotate banner="4"]

У майбутньому планується запуск контейнерних поїздів також у напрямку Харкова, Запоріжжя, Тернополя та Львова. А з 31 січня залізничний контейнерний маршрут, запущений спільно з найбільшою світовою контейнерною лінією MAERSK, з'єднає порт «Південний» та Київ-Ліски. Перехід контейнерів на залізниці помітно зменшить знос автошляхів.

Новий поїзд щомісяця перевозитиме понад 550 контейнерів в одному напрямку. Це мінус 12 тисяч фур на рік із перевантаженою траси Київ-Одеса. Для вантажовласників є низка переваг. Насамперед — вага. Можна перевозити контейнери завантажені до 28 тонн, а не до 24, як того вимагають вагові обмеження на дорогах. Ваговий контроль стає жорсткішим і ризикувати з «перевантаженням» невдовзі ніхто не захоче, тому контейнер на залізничному вантажі, завантажений до максимальної місткості, — це економія до 20%. Друге – погода. Снігопади, ожеледиця, туман не беруться до уваги при доставці поїздом. Автомобільний транспорт від цього дуже залежить. І третє – обсяги. На одному поїзді міститься близько 60 контейнерів. Простіше працювати з одним перевізником, ніж із десятьма.
Єгор Гребенніков, співзасновник ТІС

За словами співзасновника ТІС Єгора Гребенникова, головна перевага поїзда – чіткий графік відправлення та прибуття та гарантований час у дорозі – 19 годин, а також відсутність проблем, що виникають на автодорозі. Підприємець зазначив, що фактор ціни поки що не є ключовим, хоча вартість перевезення контейнерів залізницею – на рівні автотранспорту. Однак на тлі різкого подорожчання палива залізничні перевезення отримали додаткову перевагу.

«Залізниця прогнозована щодо тарифів, чого не можна сказати про автоперевезення, які сильно залежать від цін на паливо. А вантажовласникам зручніше прораховувати вартість та планувати логістику на кілька місяців уперед. Окрім іншого, перевалка контейнерів у порту з судна на залізничну платформу набагато швидше та ефективніше. Автомобіль - це простої на в'їзді в порт, який автоперевізник закладає в ціну плюс людський фактор: водій, окремий пакет документів, можливість запізнення тощо. З поїздом простіше. Ставимо на причал 60 платформ, завантажуємо їх в один прийом за пару годин та відправляємо. Також швидко і без простоїв все відбувається і при відвантаженні експортних залізничних контейнерів з України», — підкреслив Є.Гребенніков.

У ТІС підкреслили, що в планах компанії в перспективі збільшити кількість контейнерних поїздів цим маршрутом до 2-3 на тиждень, оскільки до Києва та Київської області надходить близько 40% всього українського імпорту.

Нинішнього року ми плануємо збільшити обсяги залізничних перевезень контейнерів на 50%. Відмінною рисою цього проекту є те, що ми запускаємо його спільно з найбільшою світовою контейнерною лінією MAERSK. Якщо раніше доставка контейнерів здійснювалася, скажімо, Китай-ТІС, або ТІС-Китай та MAERSK покривав коносаментом лише морську частину перевезень, то тепер він покриватиме і наземну частину. Це вже буде Китай-Київ, що дасть дуже великі переваги клієнтам – вони отримають перевезення від MAERSK повністю. Це особливо вигідно тим, хто працює з акредитивами, тому що заощаджується додатковий тиждень, а отже, і гроші. Окрім того, спільний проект дозволить спростити митне оформлення.
Єгор Гребенніков, співзасновник ТІС

Логіст.Today нагадує, що Група компаній ТІС ("Трансінвестсервіс") - найбільший приватний суховантажний порт. Компанія об'єднує п'ять спеціалізованих терміналів, що формують відповідні її підрозділи – «ТІС-Міндобрива», «ТІС-Зерно», «ТІС-Руда», «ТІС-Вугілля» та «ТІС-Контейнерний термінал». Компанія ТІС першою в портовій галузі придумала та випробувала схему державно-приватного партнерства. У 2006—2010 рр. ТІС за власні $40 млн поглибило дно біля своїх причалів. Ця інвестиція лише за 5 останніх років принесла до державного бюджету понад $210 млн. надходжень від портових зборів. Ще один проект, в якому ТІС вперше випробував нову форму співпраці приватного бізнесу з державою — будівництво 5-кілометрової залізничної магістралі біля порту Південний, яка дозволила збільшити пропускну спроможність ділянки до 52 пар поїздів на добу, та підвищити обсяг перевезень на 10 млн тонн. рік.