Эксперты компании GOL о блокировании погранпереходов на польско-украинской границе

Логист.Today предлагает комментарий генерального директора Global Ocean Link (GOL) Павла Линника и коммерческого директора Владимира Гузя относительно ситуации, касающейся блокирования границы польским перевозчиками. Представители отрасли рассказали, с какими проблемами столкнулась компания и какие меры предпринимаются, чтобы восстановить логистику международных перевозок.

– Павел, какие логистические решения ваша компания реализовала, чтобы обойти эту проблему?

– Ситуация с блокировкой польских границ была предсказуемой, но неконтролируемой, поскольку невозможно было быстро перенести основные потоки грузов, проходившие через Польшу, независимо от вида режима. Поэтому мы решили перенести часть грузопотоков на железную дорогу.

– Как это происходило с технической стороны?

– Совместно с нашими польскими коллегами мы начали использовать прямые интермодальные поезда, что существенно снизило наш грузопоток в экспорте автотранспортом и увеличило объем отправлений. Также мы активно пользуемся импортными железнодорожными сервисами, что в свою очередь также снизило нагрузку на авторынок.

– Существуют ли какие-либо осложнения в реализации этого решения?

– Да, к сожалению, везде существует «но». В связи с активным завозом импортных грузов через порты Польши возникли пробки внутри портов. Это приводит к тому, что контейнер может находиться в порту от 7 до 20 дней перед загрузкой на поезд – примерно так же, как и автомобиль на границе, ожидая перехода. Однако, несмотря на это, железная дорога успешно выигрывает конкуренцию автомобильному транспорту, поскольку является более выгодной опцией.

– Над какими направлениями перевозок сейчас работает компания GOL?

– Мы активно развиваем направление железной дороги с портами Копер/Риека в импорте, и сейчас активно работаем над запуском этого направления в экспорте. Если коротко сказать, сейчас внимание нашей команды сосредоточено на скорейшей доставке грузов для наших клиентов и минимизации дополнительных затрат, связанных с демерджем/детеншеном.

– Владимир, а как вы видите проблему блокирования польских границ?

– Первоначально старт забастовки со стороны польских перевозчиков и их профсоюза был объявлен 3 ноября. Их основной месседж состоял в том, чтобы произошло возвращение системы дозволов. Вместе с тем, было еще около десятка разных требований. Начали забастовку 6 ноября, 3 пограничных перехода остановились. Если говорить более точно, то речь идет о пропуске 1 автомобиля в час, что тоже равноценно остановке. 8 ноября в Шегине уже была очередь протяженностью 32 километра, а 9 ноября – 60 километров.

– Как это явление повлияет на финансовую сторону перевозок?

– Простой будет оплачиваться заказчиком, то есть – клиентом. Это означает, что на стоимости перевозок ситуация скажется.

– Есть ли какие-нибудь альтернативные решения?

– Я вижу выход в том, чтобы переключить фокус работы на переходы Ужгород и Чоп в соседние страны как Словакия и Венгрия. Но уже по состоянию на пятницу там была очередь около 500 автомобилей на каждом из переходов. Как правильно отметил мой коллега Павел, следует искать альтернативу и диверсифицировать использование разных видов транспорта – то есть активнее использовать железную дорогу. Могут быть актуальны прямые поезда на Гданьск, Гамбург, Копер, Риеку как альтернативу для того, чтобы отплыть из контейнерных портов.

– Есть ли в вашей работе какие-то актуальные проекты, связанные с сотрудничеством с Укрзализныцей?

– Да, мы запустили контрейлерные перевозки. Первые пробные авто уже доставлены по маршруту Каунас – Киев с разгрузкой в Обухове. Эти перевозки представляют собой крепление автоприцепов фур на железнодорожных платформах. На следующей неделе планируем запустить подвижной состав на постоянной основе из 36 автомобилей по маршрутам Гданьск – Киев и Каунас – Киев. Поэтому, несмотря на сложную динамику функционирования транспортно-логистической отрасли и стоящие перед ней постоянные вызовы, наши планы являются амбициозными и масштабными.

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram