Эксперты рассказали, как владельцы европейских танкеров наживаются на нефти из РФ

В связи с западными санкциями, РФ вынуждена соглашаться на большие скидки на нефть и дизельное топливо, но эти потери трансформируются в прибыль от фрахтовых ставок танкеров. Грузы с российской нефтью и дизельным топливом должны преодолевать гораздо большие расстояния, а владельцы танкеров, перевозящих их, получают очень большие фрахтовые надбавки. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных на портале freightwaves и railfreight.

По данным аналитиков Kpler, в марте РФ экспортировала 2 млн баррелей нафтепродуктов в сутки. Это был самый высокий объем с 2016 года. Экспорт сырой российской нефти в марте составил в среднем 3,54 млн баррелей в сутки, что является верхней границей исторического диапазона.

В первые дни санкций большая часть экспорта из РФ была погружена на так называемый «теневой флот» — танкеры с непрозрачной собственностью и незападной страховкой, операции с которыми не проводились в долларах США. Теперь же западные танкеры все больше вовлекаются в российскую торговлю. Они перевозят грузы, попадающие под ценовой предел, и пользуются услугами страхования и доставки Великобритании и ЕС, как и предполагал режим санкций.

Так, в феврале 36% нефти из РФ перевозилось танкерами, связанными с ЕС. Российские танкеры обработали 28%, из них 26% пришлось на «серый флот», 7% на «темный флот» и 6% на другие. По данным брокерской компании BRS, в первые дни декабрьского ограничения цен на нефть (введено 5 декабря) данные свидетельствовали о том, что около девяти из десяти загрузок сырой нефти осуществлялись танкерами, классифицируемыми как часть «серого флота».

По его словам, владельцы танкеров, которые на законных основаниях перевозят продукцию РФ по ценовому пределу, зарабатывают значительно больше стандартной фрахтовой ставки.

Награды пожинают в основном греческие частные владельцы. Владельцы танкеров, зарегистрированные в США, которые сталкиваются с проблемами поддержания репутации со своими инвесторами, банками и более крупными фрахтователями, остаются в стороне.

В преддверии санкций в отношении российских экспортных потоков возникло два опасения: нехватка танкерных мощностей и нехватка желающих купить грузы. Ни то, ни другое не происходит.

Беспокойство со стороны экспорта российской нефти заключается в том, что мировая цена на нефть может вырасти из-за сокращений добычи ОПЕК+ или по какой-либо другой причине, в результате чего цена на российскую нефть со скидкой превысит предельный уровень в $60 за баррель, установленный ЕС и G7. Если бы это произошло, западные танкеры, которые в последние месяцы вошли в торговлю, были бы обязаны уйти под давлением страховых компаний. По данным Bloomberg,цена на нефть из РФ приближается к пределу.

Данные Kpler показывают, что экспорт РФ нефтепродуктов в марте был примерно на 100 тыс. баррелей в сутки выше, чем в декабре, несмотря на снижение экспорта в ЕС на 1 млн баррелей в сутки за эти четыре месяца.

Загрузка российского дизельного топлива в Балтийском море примерно на треть дешевле, чем горючее из нефти марки Brent. А в Бразилии дизельное топливо из РФ на самом деле продается на 20 центов за галлон дешевле, чем американское дизельное топливо, хотя ему нужно ехать гораздо дальше, чтобы добраться туда.

По данным Argus, крупнейшим рынком сбыта российского дизельного топлива в настоящее время является Турция, за которой следуют Северная Африка, Западная Африка, Бразилия и Ближний Восток. При этом Турция теперь импортирует почти все свое дизельное топливо из РФ, вытесняя предыдущий импорт из Индии, Греции и Италии.

ЕС, в свою очередь, подготовился к запрету на импорт российского дизельного топлива, увеличив объемы, но в последнее время это привело к спаду импорта. Согласно данным Kpler, импорт нефтепродуктов ЕС в марте составил в среднем 2,7 млн ​​баррелей в сутки, что на 1,1 млн баррелей в сутки или 29% меньше, чем в октябре.

Вместе с тем, после заключения в прошлом году сделки на поставку энергоносителей на сумму $40 млрд РФ начала первые поставки топлива в Иран по железной дороге. По предварительным данным, в феврале-марте этого года по восточной ветке Международного транспортного коридора «Север-Юг» (INSTC), пересекающей Казахстан и Туркменистан, в Иран было переправлено 30 тыс. тонн бензина и нефти из РФ.

Эксперты утверждают, что, хотя перевозки топлива между двумя партнерами, как ожидается, вырастут в этом году, они далеки от бума, в основном из-за увеличения заторов.

Логист.Today напоминает, что согласно различным оценкам, в настоящее время размер «темного» танкерного флота составляет от 300 до 600 судов. Издание Splash решило провести собственное исследование данного вопроса и установило точную цифру.

Узнать подробности можно из материала «Эксперты выявили истинный масштаб «темного» танкерного флота».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram