Как живет логистический бизнес во время войны: история российского перевозчика
После начала войны в Украине, рынок логистических услуг РФ, как впрочем и другие сферы, столкнулся с рядом проблем. Перевозчики сетуют на рост цен на запчасти, трудности с подбором персонала и прочее. Руководитель российской компании, которая занимается производством и доставкой бутилированной воды, рассказал, как выживает бизнес во время войны. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале ati.su.
Компания владеет автопарком из трех десятков единиц автотехники. Это один седельный тягач Scania, четыре 3,5-тонных грузовика Hino 300, 26 автомобилей ГАЗель Next с дизельными двигателями плюс два изотермических полуприцепа.
Первые трудности возникли, когда в компании решили поменять Scania, купленный 10 лет назад, на новый тягач. Руководитель транспортного подразделения рассказывает, что после долгих поисков и размышлений решили отложить покупку нового автомобиля: "теперь об этом приходится горько-горько жалеть". На сегодня продажи таких брендов как MAN, Scania и Mercedes приостановлены, а покупать КАМАЗ, с которым уже был горький опыт, руководство компании не захотело.
[the_ad id="36405"]
При этом, обслуживание Scania, в частности, стоимость работ и материалов, выросла почти в два раза. Во время последнего ТО, осенью 2021 года, уже возникли проблемы с заменой ряда деталей. Дилер предлагал доставить оригинальные запчасти в срок от 2 до 6 месяцев. Сейчас ситуация усугубилась еще больше.
«Конечно, такие простои в бизнесе невозможны, тем более для нашей единственной фуры. Пришлось проявить смекалку. На выручку пришел авторазбор, только теперь уже турецкий... В марте мы хотели у дилера купить «расходники» (масляные, топливные и воздушные фильтры) про запас, хотя бы по одному. Но это оказалось невозможно, причем менеджер отсылал к распоряжению головного офиса»
Руководитель транспортного подразделения
По его словам, после начала войны автопарк решили «заморозить», то есть сохранять то, что уже есть.
«В сегодняшних условиях об обновлении, а тем более о расширении, не может быть и речи. Цены на новые автомобили бьют все мыслимые и немыслимые рекорды. Так что на покупки наложен мораторий (и на какой срок, неясно). Пока будем всеми силами ремонтировать то, что есть. В середине июля к нам в офис приезжали региональные представители группы ГАЗ с предложением покупки новых ГАЗелей. Пытались заинтересовать новой госпрограммой по субсидированию приобретения новых коммерческих автомобилей и с применением восстановленной программы трейд-ин. Правда, цены на новые автомобили ГАЗель начинаются от 3 млн руб, а модификации под наш запрос и того больше»
Руководитель транспортного подразделения
Первые проблемы с обслуживанием появились в первую очередь со среднетоннажниками Hino 300. Цены на запчасти Hino выросли минимум в два раза. Если в конце 2021 года передние тормозные колодки покупались за 3,5 тыс. руб, то сейчас цена подходит к 7 тыс. руб. Еще сложнее ситуация с наличием оригинальных запчастей и расходных материалов.
«Доходило до курьезов. В марте на сервисной станции, где обслуживаются наши автомобили, одному из клиентов дилерского центра при разборке двигателя задефектовали блок цилиндров. Мастер-приемщик озвучил стоимость порядка 50 000 рублей за новую деталь. Пока водитель согласовывал ремонт и стоимость детали, цена на блок цилиндров неожиданно выросла до 61 000 рублей»
Руководитель транспортного подразделения
По его словам, до 24 февраля стоимость даже самого сложного ремонта КП не превышала 40 тыс. руб, это с учетом замены одного из валов. Для сравнения, новая КП в то время стоила примерно 61–63 тыс. руб. Такая цена была для коробки, рычаг переключения которой находился в полу, а для так называемого «джойстика» цена выше, примерно 73–75 тыс. руб.
Вместе с затратами на обслуживания автопарка, начала набирать темп еще одна статья расходов - зарплата сотрудникам. Первые увольнения по собственному желанию были уже в конце марта 2022 — люди уходили в поисках более высоких заработков. Новых специалистов на место уволившихся было найти сложно. В итоге в июле 2022 года в компании проиндексировали заработную плату всем сотрудникам — не на 10–15% (как делали это ранее), а почти на 30%.
«Весной были опасения, что будет с заказами и заказчиками. Тем более что нам, чтобы выжить, пришлось поднять цены на услуги — сначала на 10%, а в июне еще на 15%. Многим нашим заказчикам не понравилось повышение стоимости на 25% и они ушли к конкурентам, которые как-то удерживают прежние цены. Пока не понимаю, как им это удается. Видимо, будущее покажет, чья стратегия — соответствовать рынку или демпинговать — была более правильной»
Руководитель транспортного подразделения
В компании подчеркивают, что если раньше планирование проводилось на три года вперед, то сейчас планирование сведено к простому принципу: "выжить в текущей ситуации, сохранить парк, не растерять кадры и клиентов".
Логист.Today напоминает, что после закрытия европейских границ вместе с российскими и белорусскими перевозчиками изменения почувствовал и рынок Казахстана. Эксперты сравнили три рынка и выяснили, какой из них пострадал больше.
Узнать подробности можно из материала «Наряду с РФ и РБ: как санкции повлияли на рынок перевозок Казахстана
».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Чиновники требовали взятки с импортера морепродуктов
Литва: таможня усиливает контроль за экспортом из ЕС товаров двойного назначения
Германия: А2 будет закрыта из-за обезвреживания боеприпасов
