Грузоперевозчики из РФ бьют тревогу: ситуация в отрасли становится критичной

С начала войны в Украине на западных границах РФ и РБ начался транспортный коллапс, в частности, связанный и с грузоперевозками. К этому привели множественные санкции, поверки, а также протесты активистов, которые, в том, числе и соседние государства применяют к стране-агрессору. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного порталом Фонтанка.

Только в начале апреля, согласно собранной транспортной группой "Траско" информации, польская таможня пропустила лишь 45% грузовиков, которые способна была обслужить. В Литву проехало только 60% от действующей пропускной способности страны. Именно на этом направлении на погранпереходе Шальчининкай наблюдались самые большие простои машин — до семи дней.

Издание отмечает, что основной удар по бизнесу экспортно-импортных автоперевозок российских компаний был нанесен еще в 2014 году. Тогда, из-за продуктового эмбарго с одной стороны и санкций с другой, объем перевозок на европейском направлении резко упал. Сейчас ситуация повторяется. Компании намерены переориентироваться на внутренний рынок, хотя, как говорится в публикации, "там их никто не ждет".

[the_ad id="36405"]

Основной причиной драматичного сокращения тарифов на внутренних перевозках стало резкое падение объема заказов. Как рассказывает Лев Стариковский, директор бизнес-направления "Грузы", ГК "Монополия", больше всего пострадал грузопоток из Москвы, где сейчас дефицит заказов. А стоимость тарифов упала практически в два раза.

По его словам, крупные российские грузоперевозчики, которые возили только по РФ, свои объемы не потеряют. Но вынуждены будут конкурировать с российскими международными компаниями за заказы, стоимость которых начала снижаться. Вместе с тем российские международные перевозчики будут искать новые возможности и решения и перестраивать свои логистические цепочки, минуя страны, которые поддержали санкции. Скорей всего, они переориентируются на маршруты стран Азии, Ближнего Востока, стран СНГ и на внутрироссийский рынок.

Глава отраслевого НП "Грузавтотранс" Владимир Матягин полагает, что на всю РФ на западноевропейских направлениях работали не более тысячи машин — большая часть из них зарегистрированы в Петербурге. Они обслуживали сохранившийся с 2014 года узкий сегмент перевозок в Скандинавские страны, и небольшая часть ездила в Эстонию. Что же касается литовского и польского направления, то, по его словам, там машин с российскими номерами практически не было уже много лет.

Те номенклатуры, которые сейчас из-за санкций не пропускают европейские таможни, планируют переориентироваться на доставку через Турцию. Это дольше, но других вариантов и нет. К примеру, Владимир Хлутков, директор по развитию бизнеса в странах АТР ПАО "Трансконтейнер", рассказал, что его компания запускает новый мультимодальный сервис "через порт Новороссийска в Турцию с дистрибуцией грузов по ее территории и для дальнейшего трансшипмента". А группа "Траско" объявила, что запускает пилотный проект прямой сборной линии из Турции на РФ с транзитом через Грузию.

При этом возможности полноценно заменить работой внутри страны потери от европейских заказов никто не видит.

На этом фоне особенно вызывающе выглядит повышение ставок фрахта со стороны польских, немецких и литовских перевозчиков. Речь идет минимум о 30%-ной надбавке, рассказывают участники рынка.

Владимир Матягин отметил, что перевозчики предложили Минтрансу ввести не зеркальные меры — просто взять и запретить въезд иностранных грузовиков — а все же пускать на территорию РФ, но обязать их разгружаться на приграничных таможенных терминалах. После чего груз будут забирать российские перевозчики. Участники рынка надеются, что это хоть в какой-то бы мере компенсировало потери.

Логист.Today напоминает, что железнодорожное грузовое сообщение между Финляндией и РФ постепенно прекратится после окончания действующих транспортных контрактов с государственной компании VR Group.

Узнать подробности можно из материала «Финская железнодорожная госкомпания не будет сотрудничать с РЖД: это усложнит работу частным перевозчикам».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram