Белорусские транспортники хотят устроить «Клондайк» из санкций ЕС против перевозчиков
В пятом пакете санкций предусмотрен запрет на деятельность автоперевозчиков из РФ и РБ в Евросоюзе. Казалось бы, ситуация катастрофическая для транспортников этих стран. Однако белорусские перевозчики считают по-другому и уже предложили схему, как обогатиться на запретах. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного белорусским изданием «Наша Ніва».
В распоряжение белорусской редакции попало письмо Ассоциации международных экспедиторов и логистики (БАМЭ), в котором изложены предложения для властей страны, позволяющие превратить санкции ЕС в очень прибыльное предприятие.
Редакция обратилась к одному из участников транспортного рынка, чтобы он разъяснил, к чему может привести реализация предложенной БАМЭ схемы.
«Если анализировать этот документ, то можно сделать вывод, что предлагается попробовать хорошо заработать на всей ситуации. Рынок перевозок функционирует по принципу паритетных квот, которые одна страна выдает другой. Например, белорусам выдавалось 90 тыс. квот на перевозки в Германию, соответственно, и белорусы немцам выдавали столько же. Они столько не использовали, но дело не в этом. На практике это приводило к тому, что многие русские из условного Сургута везли груз в РБ, здесь перегружались и везли дальше на белорусских номерах силами наших перевозчиков, так как им не хватало собственных квот.Сейчас, в связи с санкциями на выезд, предлагается обратная схема – разрешить въезд европейцам на территорию на 50 километров вглубь без квот. А также не присоединятся к зеркальным запретительным санкциям, которые, вероятно, введет Россия. На практике это означает, что существует расчет на то, что машины на европейских номерах будут въезжать в РБ, здесь перегружаться и везти груз дальше, например, в Казахстан, а разгружаться по факту в России. Аналогично в обратную сторону – машины на европейских номерах будут забирать грузы со складов в Беларуси и везти их в ЕС»
Комментарий участника белорусского транспортного рынка
Эксперт также отметил, что в приведенном выше письме сделан особый акцент на то, что введение Беларусью ответных санкций сделает предложенную схему невозможной для реализации, а она является очень выгодной для транспортной отрасли.
[the_ad id="36405"]
Стоит отметить, что еще на прошлой неделе премьер-министр Беларуси Роман Головченко подписал план «комплексной поддержки экономики», предложенный Советом министров. Большая часть шагов правительства, которые касаются рынка перевозок, весьма похожи на предложения БАМЭ – отмена дозволов, отказ от транспортного контроля и т.д. и т.п.
В целом участники рынка констатируют тренд на «перепродажу» грузовиков с белорусской регистрацией юридическим лицам в Казахстане.
В свою очередь белорусские импортеры товаров из Европы отмечают, что поставки из ЕС никуда не делись. Просто теперь за них приходится платить больше денег, так как тарифы европейских перевозчиков выше.
А сейчас грузовики белорусских транспортных компаний, работавших ранее на Европу, частично простаивают. Как сообщил один из перевозчиков, ситуация очень тяжелая, из 50 грузовиков 30 на стоянке, при этом все в лизинге. В целом, все участники транспортного рынка РБ в один голос заявляют, что предложенная БАМЭ схема с переваливанием грузов из Европы на территории Беларуси могла бы стать для них хорошим выходом.
Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) выразило недовольство исключениями для перевозчиков из РФ и РБ, предусмотренными в пятом пакете санкций ЕС.
Узнать подробности можно из материала «МИУ: пятый пакет санкций ЕС содержит инструменты для их обхода».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Более 7 млрд грн предусмотрено Госбюджетом-2025 на развитие украинской железной дороги
На Киевщине «Укртрансбезопасность» выявила нарушений более чем на 3 млн гривен
ETF выступило с резкой критикой решения Суда ЕС об отмене возврата грузовиков
