ZMPD: нехватка безопасных парковок для грузовиков - одна из ключевых проблем европейского автотранспорта

Нехватка безопасных парковочных мест для грузовиков остается одной из ключевых проблем европейского автомобильного транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD).

Во время выставки TransLogistica Poland в рамках подкаста «В пути» президент ZMPD Ян Бучек отметил, что польские транспортные компании сталкиваются со снижением прибыльности, растущей конкуренцией, геополитическими изменениями и ужесточением нормативных требований. Среди проблем, которые годами не решались системно, он выделил нехватку безопасных парковок. Со ссылкой на данные Европейской комиссии он отметил, что по состоянию на 2025 год в ЕС не хватает почти 400 тыс. таких мест.

«Прогнозы не внушают оптимизма. К 2040 году этот дефицит может увеличиться до 483 000 мест. Эти цифры должны побудить европейских лиц, принимающих решения, к решительным действиям»

Ян Бучек

Президент ZMPD подчеркнул, что безопасные парковки - не прихоть и не дополнительное удобство, а базовый элемент транспортной инфраструктуры. На практике водитель, у которого заканчивается разрешенное время вождения, нередко находит все места занятыми, едет дальше и в итоге тратит время и ищет любое место для остановки. С одной стороны, от водителей требуют строгого соблюдения правил, с другой - не обеспечивают инфраструктуру для их выполнения.

«Речь идет о фундаментальном элементе транспортной инфраструктуры, без которого трудно обеспечить безопасность транспорта, соблюдение правил рабочего времени водителей и бесперебойное функционирование европейского транспортного рынка»

Ян Бучек

По мнению Яна Бучека, перевозчики не могут решить эту проблему самостоятельно, ведь водитель может находиться за сотни километров от штаб-квартиры компании, нередко в другой стране. Поэтому ответственность за развитие инфраструктуры должна лежать прежде всего на государствах-членах ЕС, дорожных администрациях и учреждениях, отвечающих за европейскую транспортную политику.

Безопасная парковка важна и для защиты водителей, грузов и транспортных средств: кражи грузовиков и грузов все еще случаются, что означает не только прямые убытки, но и возможные проблемы со страховой компанией. Кроме того, уставший водитель представляет угрозу для других участников движения, поэтому зоны отдыха Ян Бучек назвал одним из краеугольных камней безопасности на европейских дорогах. Парковка должна быть освещена, находиться под контролем и наблюдением администратора.

Потребности водителей зависят от продолжительности остановки:
- для короткого перерыва в течение дня достаточно безопасного места, туалета и возможности спокойно отдохнуть;
- для ночной остановки или длительного отдыха нужны душевые, санитарные помещения, питание, зоны отдыха, прачечные и другие удобства.

Нехватка парковок влияет и на привлекательность профессии. По словам Яна Бучека, ассоциация много лет работает над привлечением молодежи в отрасль, а в 2015 году профессию водителя удалось включить в систему профессионального образования. Но одной лишь системы образования недостаточно, если водители постоянно сталкиваются с поиском места для отдыха, отсутствием санитарных условий и вопросами безопасности.

В 2025 году Международный союз автомобильного транспорта, Европейская федерация транспортных рабочих и ESPORG обратились к Европейской комиссии с призывом ускорить развитие безопасных парковочных зон, указав на административные барьеры и отсутствие стабильного финансирования. Бучек назвал эту инициативу важной, но отметил, что для результата чиновники должны понимать реальные проблемы отрасли.

Ассоциация ожидает следующих шагов:
- систематического мониторинга загрузки парковок, особенно в вечернее и ночное время, и сбора данных о проблемных районах в единую систему;
- планирования инфраструктуры на основе реального грузового трафика и спроса, а не строительства одинаковых парковок на равном расстоянии;
- сертификации парковок по стандартам безопасности и качества обслуживания;
- создания европейского приложения, которое позволит проверять наличие свободных мест, бронировать их и оплачивать заранее.

Отдельным препятствием Ян Бучек назвал высокие инвестиционные затраты и административные ограничения: подготовка участка, техническая инфраструктура, налоги, сборы за управление ливневыми стоками, сложности с получением разрешений на выезды с дорог. Из-за этого проекты, важные для всей транспортной системы, часто оказываются экономически невыгодными для частных инвесторов. По его мнению, нужны упрощенные процедуры, снижение лишних обременений и системные инструменты поддержки. Он также предложил рассматривать размещение парковок в одном-двух километрах от автомагистралей, где земля может быть дешевле, а такие объекты могли бы включать шиномонтажные мастерские, сервисные центры, общепит и санитарные помещения.

В заключение Ян Бучек подчеркнул, что охраняемые парковки - не дополнение к европейской дорожной инфраструктуре, а ее необходимый компонент, от которого зависит безопасность водителей, грузов и всей системы автомобильного транспорта.

Ларди.Today напоминает, что на автомагистрали А4 Катовице – Краков в Польше начали работу две новые зоны отдыха – MOP Rudno и MOP Grojec. Объекты расположены в Малопольском воеводстве и предназначены для остановки легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Инфраструктура включает парковки, санитарные помещения и оборудованные места для отдыха водителей.

Узнать подробности можно из материала «Польша: на А4 Катовице - Краков открыли две новые зоны отдыха для водителей».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram