Всемирный банк: Среднему коридору нужны не только инвестиции в инфраструктуру

Развитие Среднего коридора требует не только масштабных вложений в транспортную инфраструктуру, но и реформ в сфере торговли, цифровизации и автомобильных перевозок. К такому выводу пришел Всемирный банк в новом докладе, посвященном развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).

По оценке Всемирного банка, комплексные инвестиции и реформы способны к 2040 году увеличить объем торговли вдоль Среднего коридора в четыре раза. Одновременно время транспортировки может сократиться примерно на две трети, региональный ВВП – вырасти на 3,3%, а количество созданных рабочих мест достигнуть 2 млн.

Для реализации такого потенциала потребуются значительные финансовые ресурсы. По оценкам Всемирного банка, не менее $25 млрд необходимо направить непосредственно на развитие физической инфраструктуры. Еще около $30 млрд потребуются в качестве так называемых поддерживающих инвестиций – в соединительные автомобильные и железные дороги, логистические центры, внутренние терминалы, оборудование и цифровые системы.

При этом одной инфраструктуры будет недостаточно. Одной из основных нерешенных проблем Среднего коридора Всемирный банк называет эффективность его работы и отсутствие достаточной координации между странами маршрута.

Особое внимание в докладе уделяется упрощению торговых и транспортных процедур. Для повышения конкурентоспособности маршрута необходимо сокращать время прохождения границ, уменьшать объем бумажной документации и усиливать взаимодействие между государственными органами стран-участниц.

Еще одним важным направлением должна стать цифровизация. Речь идет о создании единой цифровой среды, которая позволит обмениваться данными о перевозках, транзите и торговых операциях между всеми участниками транспортного процесса. Задержки на границах остаются одним из факторов, ограничивающих привлекательность Среднего коридора. Поэтому развитие механизмов содействия торговле и транзиту должно идти параллельно с модернизацией дорог, железнодорожной инфраструктуры, портов и терминалов.

Всемирный банк также отмечает необходимость развития эффективного и профессионального автомобильного транспорта. Именно автоперевозчики обеспечивают связь международного транспортного коридора с национальными рынками и выполняют значительную часть перевозок на первой и последней миле. В этом контексте важное значение имеют повышение квалификации перевозчиков и водителей, гармонизация требований, совершенствование регулирования рынка и внедрение международных стандартов.

По мнению экспертов, модернизация автомобильного транспорта должна включать расширение доступа перевозчиков к рынкам, развитие профессиональной подготовки и сертификации, совершенствование контроля и правоприменения, а также переход к цифровым транспортным документам. Отдельное значение для Среднего коридора имеет дальнейшее развитие системы TIR, которая может способствовать ускорению транзитных операций и повышению предсказуемости международных автомобильных перевозок.

Таким образом, развитие ТМТМ не сводится к строительству новых дорог, железнодорожных линий и терминалов. Для превращения Среднего коридора в полноценный экономический коридор необходимо одновременно повышать эффективность работы транспортной системы.

Среди ключевых задач — сокращение пограничных задержек, цифровизация документооборота, согласование процедур между странами, повышение эффективности автомобильных перевозок и развитие логистической инфраструктуры.

Всемирный банк фактически предлагает рассматривать Средний коридор как единую транспортно-экономическую систему, в которой инфраструктурные инвестиции должны сопровождаться институциональными и регуляторными реформами. Именно сочетание этих факторов, а не только объем вложенных средств, определит способность маршрута конкурировать с альтернативными направлениями международных перевозок.

Ларди.Today напоминает, что по мнению IRU, нехватка профессиональных водителей грузовиков давно перестала быть временной проблемой рынка труда.

Узнать подробности можно из материала «IRU: миру нужны легальные пути мобильности водителей грузовиков для решения проблемы нехватки кадров».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram