Нидерланды: некоторые нюансы новых правил использования тахографов для международных перевозок фургонами

С июля в Европейском союзе вступают в силу новые требования к грузовым автомобилям массой от 2,5 до 3,5 тонн, используемым для международных перевозок. Теперь такие транспортные средства должны быть оснащены интеллектуальным тахографом второго поколения (Smart Tacho 2), а водители обязаны соблюдать правила учета рабочего времени, включая режимы вождения и отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl.

Требование о наличии тахографа является следствием Пакета мобильности — комплекса мер, с помощью которых Европейский союз стремится сделать автомобильные перевозки более безопасными и справедливыми. В настоящее время легкие коммерческие автомобили с допустимой максимальной массой 3500 килограммов по-прежнему могут передвигаться по всей Европе без необходимости соблюдения водителями требований о тахографе. В результате тысячи небольших транспортных компаний, в основном из Восточной Европы, отправляют своих водителей по всему континенту на небольших фургонах со спальной кабиной на крыше в поисках груза. Поскольку никто не проверяет, сколько времени водители проводят за рулем, эти так называемые «польские спринтеры» представляют потенциальную опасность на дороге и создают недобросовестную конкуренцию в сфере грузоперевозок.

ЕС хочет положить этому конец, введя те же правила в отношении фургонов с допустимой максимальной массой от 2,5 до 3,5 тонны, что и для грузовиков. В частности, с 1 июля эти транспортные средства должны быть оборудованы тахографом, а их водители обязаны соблюдать законодательство о времени вождения и отдыха.

Эти обязательства распространяются только на грузовые автомобили, используемые для международных автомобильных перевозок. Каждая транспортная компания, отправляющая свои грузовые автомобили через границу от имени третьих лиц, обязана соблюдать эти правила. Это касается международных курьерских компаний, а также специалистов по мелкомасштабной дистрибуции, которые забирают грузы в Бельгии и Германии со своих складов в Нидерландах.

Для компаний, использующих фургоны для доставки, европейские правила менее однозначны. В принципе, владельцы-операторы освобождаются от этих требований, если только водитель не проводит за рулем более 30 % своего рабочего времени. Не исключено, что водители международной оптовой компании, поставщика бытовой техники или монтажной компании превышают этот стандарт.

Инспекция по охране окружающей среды и транспорту Нидерландов (ILT) исходит из 40-часовой рабочей недели. Согласно ILT, любой, кто проводит за рулем более 30 % этого времени — то есть 12 часов, — считает вождение своей основной работой. Это распространяется даже на тех водителей, которые вообще не работают 40 часов в неделю.

Однако, как отмечает Эрик Буссер, специалист по тахографам, времени вождения и отдыха в ассоциации Transport & Logistiek Nederland (TLN), эти 12 часов не упоминаются ни в одном официальном тексте. Его поддерживает Рики Воорн, советник по вопросам политики в отношении водителей-владельцев транспортных средств в Evofenedex. Он предполагает, что иностранные власти интерпретируют эти 30 % совершенно по-разному.

Еще один вопрос касается так называемого «подковообразного движения»: поездок, пересекающих границу, но начинающихся и заканчивающихся в Нидерландах без промежуточных остановок за рубежом.

Прежде всего, компании должны установить интеллектуальный тахограф второго поколения. Это могут сделать только компании, сертифицированные для калибровки устройства. Сложность установки заключается в том, что далеко не все марки фургонов к этому готовы. Эрик Буссер поясняет, что в грузовиках в стандартной комплектации есть датчик на коробке передач, который можно подключить к тахографу. Во многих фургонах такой датчик отсутствует.

Для использования тахографа компаниям необходимо подать заявку на получение корпоративного удостоверения и водительского удостоверения для каждого водителя. Это можно сделать онлайн через веб-сайт Kiwa Register, однако обработка заявок может занять до двух недель. Поэтому особенно важно подать заявку заблаговременно, учитывая возможное увеличение сроков обработки в напряженные последние недели июня.

Ситуацию усложняет требование, согласно которому водители должны во время проверки продемонстрировать, какие поездки они совершили за предыдущие восемь недель.

TLN советует своим членам добавлять информацию о своей деятельности в водительскую карточку, чтобы у водителя всегда была эта информация под рукой.

Рики Воорн утверждает, что разрабатываются приложения, упрощающие отслеживание действий и добавление их в водительскую карту.

Никто точно не знает, сколько именно фургонов задействовано. По данным CBS, в Нидерландах на дорогах находится чуть более миллиона фургонов для доставки. Эрик Буссер говорит, что если делать очень консервативную оценку, то в Нидерландах задействовано от 25 000 до 40 000 фургонов для доставки — это около 3–4 % от общего числа.

Хотя Пакет мобильности был принят еще в 2020 году, эксперты подозревают, что далеко не все компании осведомлены о его последствиях.

Ларди.Today напоминает, что в июне во всех странах Европейского союза вступает в силу единая система дорожного контроля за перевозкой опасных грузов по стандартам ADR. Главным изменением становится внедрение унифицированного контрольного перечня и общей системы классификации нарушений, что должно устранить различия в подходах национальных инспекций.

Узнать подробности можно из материала «С 24 июня в ЕС вводится единая система контроля за перевозкой опасных грузов ADR».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram