Литовские перевозчики нанимают водителей из Азии, а профсоюзы заявляют о «современном рабстве»

Литва сталкивается с острой нехваткой водителей грузовиков, из-за чего транспортные компании все активнее нанимают работников из стран Азии и СНГ. Однако профсоюзы предупреждают, что за обещаниями высоких зарплат нередко скрываются долги, незаконные удержания выплат и зависимость работников от работодателей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tv3.lt.

По данным Службы занятости Литвы, только за первый квартал 2026 года работодатели разместили около 3 тыс. вакансий для водителей большегрузного транспорта. Большинство предложений касались международных перевозок. При этом желающих работать оказалось значительно меньше — всего около 1,2 тыс. человек, а на международные маршруты согласились лишь около 100 соискателей. В ведомстве отмечают, что проблема связана со старением населения Литвы и нежеланием молодежи выбирать профессию дальнобойщика. Из-за этого литовские компании вынуждены конкурировать за работников на международном рынке.

Чтобы закрыть дефицит кадров, перевозчики активно привлекают сотрудников из третьих стран. В 2025 году в литовских транспортных компаниях работали более 25 тыс. водителей из стран вне ЕС, а только за первые месяцы 2026 года было нанято уже почти 7 тыс. человек. Чаще всего речь идет о гражданах РБ, Узбекистана, Украины, Таджикистана, Индии и Кыргызстана.

При этом Литовский профсоюз перевозчиков заявляет о многочисленных злоупотреблениях в отрасли. По словам представителей организации, иностранцев заманивают зарплатами около 2,6 тыс. евро. Это значительно превышает доходы в их странах. Однако после приезда условия оказываются совсем другими.

Как утверждают в профсоюзе, многие будущие водители платят посредникам от 3 до 5 тыс. евро за трудоустройство, нередко оформляя кредиты. После приезда им сообщают о дополнительных расходах: обязательное обучение стоимостью около 800 евро и проживание на время стажировки, которое может обойтись еще в несколько сотен евро. Кроме того, первые месяцы работы водителям часто выплачивают «стажерскую» зарплату — около 30–40 евро в день вместе с суточными. В профсоюзе называют такую практику «современным рабством» и утверждают, что при попытках пожаловаться работникам угрожают аннулированием вида на жительство.

В ответ на критику со стороны профсоюзов, согласно которой действующая система квот делает работников зависимыми от одного работодателя и способствует демпингу заработной платы, Служба занятости обращает внимание на изменения в законодательстве. С начала 2025 года вступили в силу поправки к Закону о правовом статусе иностранцев, отменившие распределение по секторам и дефицитным профессиям. В настоящее время перешли к универсальному применению квоты – она применяется только к гражданам третьих стран, впервые приезжающим на работу в Литву.

По данным ведомства, это изменение привело к снижению текучести иностранных граждан и обеспечило стабильность для тех, кто уже находится на рынке труда Литвы. Данные Департамента миграции показывают существенный перелом: количество выданных разрешений вновь прибывающим в 2025 году сократилось вдвое, однако значительно выросло количество разрешений, выданных лицам, продолжающим трудовые отношения.

Кроме того, Служба занятости обращает внимание на важную деталь, опровергающую утверждения о привязке работников. Иностранец, легально работающий в Литве и имеющий разрешение на временное проживание, имеет закрепленное законом право сменить работодателя. В таком случае его разрешение остается в силе, а дополнительная квота не используется.

Организация также заявляет о незаконных удержаниях из зарплат за перерасход топлива, повреждения техники или другие нарушения без документального подтверждения. По словам представителей профсоюза, водителей нередко заставляют подписывать соглашения о возмещении ущерба под психологическим давлением.

Серьезность проблемы подтверждает и статистика Государственной инспекции труда Литвы. В 2025 году комиссии по трудовым спорам рассмотрели более 1,7 тыс. заявлений от работников транспортного сектора. Работодателей обязали выплатить сотрудникам свыше 1,8 млн евро. За первый квартал 2026 года сумма компенсаций уже превысила 500 тыс. евро.

Большинство заявителей — иностранцы. Чаще всего за защитой своих прав обращаются граждане Узбекистана, Таджикистана и РБ.

Инспекция труда также фиксирует случаи нелегального трудоустройства и отправки работников в неоплачиваемые отпуска. По данным ведомства, в прошлом году в транспортной отрасли выявили более 100 нелегально работающих сотрудников, около 80% из которых были иностранцами.

Отдельное внимание уделяется схемам с обучением водителей. Профсоюзы утверждают, что некоторые компании подделывают документы о прохождении обязательных 140 часов подготовки, а фактического обучения не происходит.

В Департаменте миграции Литвы заявляют, что за предоставление ложных данных работодатели могут лишиться права приглашать иностранцев на работу сроком на полгода. Кроме того, иностранцу могут отказать в выдаче или аннулировать уже выданный вид на жительство. Сейчас, по данным ведомства, права нанимать работников из-за рубежа лишены 158 компаний.

При этом Литовская ассоциация перевозчиков «Linava» заявляет, что не располагает официальными доказательствами массовой эксплуатации работников. В организации подчеркивают, что осуждают любые незаконные практики, однако считают, что каждый случай должен рассматриваться отдельно и только на основании официальных расследований.

Несмотря на рост средних зарплат в секторе, официальная статистика показывает существенный разрыв в доходах. По данным «Sodra», почти 18,6% работников транспортной отрасли в Литве получают минимальную зарплату или даже меньше. Средний страховой доход таких водителей составляет около 613 евро.

Эксперты также обращают внимание, что значительная часть доходов водителей выплачивается в виде суточных, с которых не уплачиваются полноценные социальные взносы. Это снижает будущие пенсии и выплаты по болезни, безработице или травмам на производстве.

Ларди.Today напоминает, что в феврале вильнюсский региональный прокурор Эдита Игнатавичюте, расследующая дела об эксплуатации иностранных дальнобойщиков, заявила, что за год ситуация в логистическом секторе Литвы по сути не изменилась. По ее словам, речь идет не об отдельных нарушениях, а о системной модели, применяемой значительной частью компаний. В производстве прокурора находятся материалы досудебных расследований в отношении более чем шести логистических предприятий.

Узнать подробности можно из материала «Прокурор Вильнюса: эксплуатация иностранных водителей в Литве носит системный характер».

Также напомним, что Международный альянс транспорта и логистики (TTLA), объединяющий 25 крупнейших литовских перевозчиков, резко отреагировал на интервью прокурора Эдиты Игнатавичюте, в котором она охарактеризовала условия труда иностранных водителей в Литве как «системную эксплуатацию», сравнив их с концлагерем.

Узнать подробности можно из материала «Альянс крупнейших транспортных компаний Литвы оправдывает систему, обвиненную в рабском труде?».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram