Европа рискует упустить потенциал «Среднего коридора», рассматривая его только как альтернативный маршрут в Китай

«Средний коридор» может стать для Европы не только альтернативным путем в Китай, но и крупной экономической возможностью в Центральной Азии, однако ЕС пока демонстрирует ограниченную вовлеченность в развитие маршрута. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале railfreight.com.

«Средний коридор», или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), соединяет Китай и Европу через Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Протяженность маршрута составляет около 4000 километров, а его значение продолжает расти на фоне поиска альтернативных логистических направлений. По мнению доктора Ирины Бирман, советника по стратегической логистике и эксперт по «Среднему коридору», Европа пока воспринимает этот маршрут слишком узко — исключительно как транзитный путь между ЕС и Китаем. При этом сам коридор способен открыть европейскому бизнесу доступ к быстроразвивающимся рынкам Казахстана, Узбекистана, Азербайджана и Грузии.

Страны региона активно инвестируют в развитие инфраструктуры, логистических центров и международных терминалов. Например, Казахстанская железная дорога совместно с китайскими партнерами строит интермодальный терминал возле Будапешта, а Узбекистан усиливает логистические связи через грузинские порты на Черном море.

Несмотря на развитие маршрута, инфраструктура «Среднего коридора» все еще нуждается в модернизации. Среди основных проблем — недостаточная пропускная способность отдельных участков, бюрократические сложности и таможенные барьеры.

При этом показатели маршрута уже улучшаются. В частности, сокращается время транзита, растет количество перевозок через Каспийское море и увеличиваются инвестиции со стороны Китая.

Аналитики отмечают, что Европа рискует остаться лишь наблюдателем, если не начнет активнее участвовать в развитии транспортного коридора и экономических связей с Центральной Азией. Пока наиболее активный интерес к маршруту проявляют отдельные международные логистические компании, тогда как системной стратегии ЕС в этом направлении фактически нет.

Ларди.Today напоминает, что Казахстанская железная дорога построит собственный флот фидерных судов для контейнерных перевозок по Каспийскому морю в рамках развития Транскаспийского международного транспортного маршрута («Средний коридор»). Это один из шагов к решению проблем, связанных с узкими местами на этом интермодальном маршруте.

Узнать подробности можно из материала «KTZ строит флот контейнеровозов».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram