Германия: новые правила ЕС по Пакету мобильности I вступают в решающую фазу

В Германии вступает в активную фазу реализация Пакета мобильности I ЕС. После обновления закона о грузоперевозках компании обязаны адаптироваться к новым требованиям, включая обязательную установку цифровых тахографов с июля текущего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале jobmatch.me.

Реализация Пакета мобильности I Европейского союза в Германии перешла в практическую плоскость после внесения изменений в закон о автомобильных грузоперевозках (GüKG), вступивших в силу 27 февраля 2026 года. Обновленная правовая база усиливает требования к прозрачности работы транспортных компаний и соблюдению правил конкуренции.

Одним из ключевых нововведений станет обязательная установка цифровых тахографов второго поколения (Smart Tacho 2). С 1 июля 2026 года такими устройствами должны быть оснащены все транспортные средства с допустимой полной массой 2,5 тонны и более, используемые в международных перевозках. Новые требования в первую очередь затронут курьерские, экспресс- и логистические компании, работающие с малотоннажным транспортом.

Контроль за соблюдением норм также ужесточается. Федеральное ведомство по логистике и мобильности (BALM) усилило проверки выполнения требований по возврату транспортных средств и водителей. Согласно правилам, грузовой автомобиль обязан возвращаться на одну из баз компании в стране регистрации не реже одного раза в восемь недель. Водители, в свою очередь, должны возвращаться по месту жительства или на базу компании каждые четыре недели.

Все эти процессы должны быть документально подтверждены — через цифровые системы учета или данные тахографов. Нарушение требований влечет значительные штрафы, которые могут нивелировать текущие меры государственной поддержки, включая временное снижение налога на топливо на 17 центов.

Дополнительные ограничения сохраняются и в сфере каботажных перевозок. После выполнения трех рейсов в течение семи дней на территории Германии перевозчик обязан сделать четырехдневный перерыв перед новым циклом. Это правило направлено на предотвращение демпинга и выравнивание условий конкуренции, однако усложняет логистическое планирование.

Эксперты подчеркивают, что ключевым фактором адаптации к новым требованиям становится квалификация персонала. Водители и операторы должны уверенно работать с цифровыми системами, знать правила учета рабочего времени и отдыха, а также соблюдать требования по документированию перевозок. По оценкам участников рынка, сочетание технологической модернизации автопарка и инвестиций в обучение персонала становится необходимым условием для снижения регуляторных рисков. В противном случае компании рискуют столкнуться с существенными штрафами и ограничениями деятельности в рамках обновленного регулирования ЕС.

Ларди.Today напоминает, что усталость остается причиной 10–20% ДТП в Европе, а нарушения режима отдыха водителей приводят к штрафам в тысячи евро. Действующие нормы закреплены Регламентом (ЕС) № 561/2006 и обновлены в рамках Пакета мобильности.

Узнать подробности можно из материала «ЕС: правила еженедельного отдыха водителей и риск штрафов до тысяч евро».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram