Пересмотр директивы ЕС по весу и габаритам грузовиков вызывает дебаты о трансграничных перевозках и декарбонизации

Пересмотр Европейской директивы о весе и габаритах транспортных средств вновь стал предметом оживленных дискуссий в Брюсселе и столицах стран ЕС. Предложение Европейской комиссии (COM(2023) 445), включенное в пакет мер по экологизации грузовых перевозок, направлено на гармонизацию трансграничного перемещения европейских модульных систем (EMS) — составов транспортных средств длиной до 25,25 метров и массой до 60 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es.

Помимо стандартизации, документ поддерживает внедрение технологий с нулевым уровнем выбросов и энергоэффективных решений. Европейский парламент одобрил предложение в первом чтении 12 марта 2024 года, однако рассмотрение текста в Совете ЕС застопорилось из-за отсутствия консенсуса среди государств-членов.

После смены председательства от Венгрии к Польше, а с июля 2025 года к Дании, тема вновь получила внимание. Дания включила реформу в число своих транспортных приоритетов, стремясь разрешить трансграничные поездки без специальных разрешений между странами, где EMS уже функционирует на национальном уровне. Цель инициативы — сократить выбросы, повысить производительность и частично компенсировать дефицит водителей за счет увеличения вместимости транспортных средств.

Сторонниками реформы выступают ассоциации грузоперевозчиков, особенно компании с крупными автопарками, а также общеевропейские организации, такие как Европейская ассоциация автоперевозчиков (UETR) и Международный союз автомобильного транспорта (IRU). Они подчеркивают эффективность и потенциал декарбонизации тяжелых грузовиков. Производители, входящие в Европейскую ассоциацию автопроизводителей (ACEA), выражают осторожную поддержку, считая необходимым обновить ограничения по нагрузке на ось и длине, чтобы электрические и водородные грузовики могли конкурировать с дизельными на равных условиях.

Противники — железнодорожный сектор, представленный ассоциациями CER, UIC, UIRR, ERFA и UIP. Они предупреждают о возможном перераспределении перевозок в пользу автотранспорта. Исследование по заказу консалтинговой фирмы d-fine оценивает, что открытие EMS может привести к потере до 16% объема в интермодальных перевозках и серьезным последствиям для железных дорог.

Германия, Нидерланды и ряд североевропейских стран, имеющих опыт работы с EMS, склонны поддерживать реформу и открытие трансграничных перевозок. Италия выражает осторожность, а Франция занимает жесткую позицию и пока не разрешает EMS на своей территории. В результате — тупик в Совете ЕС и неопределенность в отношении инвестиций для производителей, операторов и инфраструктуры.

Для транспортных компаний реформа может увеличить количество тонно-километров на одно транспортное средство, сократить число рейсов и уменьшить выбросы CO₂ на единицу груза. Ключевыми эксплуатационными характеристиками остаются совместимость сцепных тяг, радиусы поворота, доступ к логистическим центрам, адаптация зон отдыха и унификация трансграничного контроля. Без гармонизированной базы EMS останется ограниченной национальными коридорами и двусторонними соглашениями, препятствуя экономии за счет масштаба.

Государства-члены настаивают на предварительной оценке безопасности дорожного движения, прочности мостов и риска эффекта притяжения при интермодальных перевозках. Любое разрешение на строительство потребует мониторинга аварийности, износа дорожного покрытия и затрат на адаптацию инфраструктуры, включая полезную длину причалов. Баланс между эффективностью перевозок и перераспределением видов транспорта станет ключевым при формулировании окончательного текста директивы.

Для Испании, имеющей опыт пилотных проектов и дальнемагистральных перевозок по определенным коридорам, корректно реализованное открытие европейского сообщения может повысить конкурентоспособность экспорта и способствовать декарбонизации сектора. Однако эти преимущества будут достигнуты только при условии координации действий между иберийскими и французскими властями, четкости разрешенных маршрутов и единых правил по весу, длине и маркировке. Это позволит избежать «островков регулирования», которые повышают стоимость перевозок.

Ларди.Today напоминает, что вступили в силу новые требования к движению 44-тонных транспортных средств на территории Франции при интермодальных перевозках.

Узнать подробности можно из материала «Франция ужесточит требования к 44-тонным грузовикам при интермодальных перевозках».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram