Франция: система управления поддонами оборачивается катастрофой для перевозчиков

Поддон, который является ключевым элементом современной логистики, неожиданно стал камнем преткновения в секторе рефрижераторных перевозок Франции. Национальный союз рефрижераторных перевозок (UNTF) опубликовал доклад под названием «Черная книга поддонов», в котором остро критикует текущую систему управления паллетами и указывает на серьезные недостатки, злоупотребления и скрытые издержки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es.

Как подчеркивается в документе, система обмена деревянными поддонами, несмотря на масштаб — более 300 млн единиц в обращении и годовой оборот свыше 1 млрд поддонов — фактически рушится. Основные правила, на которых строился обмен, больше не работают, а последствия хаоса напрямую бьют по перевозчикам. Только рефрижераторный сектор, по подсчетам UNTF, ежегодно теряет до 100 млн евро из-за избыточных расходов на обработку, утилизацию и замену поддонов.

Одна из главных проблем, указанных в отчете, является перекладывание ответственности на перевозчиков. Производители и дистрибьюторы массово игнорируют положения Стандартного договора, согласно которому перевозчик не должен нести дополнительных обязательств без отдельного вознаграждения. На практике это условие систематически нарушается: перевозчики оплачивают все, от недостачи до некачественных паллетов, не получая ни компенсации, ни права на обжалование.

UNTF обращает внимание и на то, что поддоны стали не только экономическим, но и физическим и экологическим бременем. Вес одного поддона составляет около 25 кг, и работникам приходится ежедневно вручную перемещать десятки таких единиц, что ведет к профессиональным заболеваниям. К этому добавляются избыточные выбросы углекислого газа при транспортировке ненужной древесины и риски нарушения гигиенических норм при перевозке продуктов питания.

Серьезные претензии вызывает и бюрократическая сторона вопроса. Вместо физического обмена поддонами участники рынка все чаще прибегают к так называемым «паллетным ваучерам», дебетово-кредитным схемам и сложному бухгалтерскому учету. Такая модель не только увеличивает административную нагрузку, но и может привести к абсурдной ситуации, когда перевозчик оказывается должен собственному клиенту, не сумев вернуть вовремя «виртуальные» поддоны.

Более 65% перевозчиков признают, что поврежденные паллеты редко возвращаются, а 29% вынуждены платить за их восстановление или полную замену, при этом часто без права оспаривания таких расходов. Автоматические списания за «несоответствие требованиям» стали нормой, а слабая договорная позиция перевозчиков только усугубляет ситуацию. Во многих случаях контракты составляются в одностороннем порядке, и даже законные требования о компенсации дополнительных услуг остаются на бумаге.

UNTF не ограничивается критикой, поэтому в докладе представлены и конкретные предложения. В их числе:
- выведение управления поддонами в отдельную логистическую услугу с отдельным договором;
- внедрение альтернатив, например, картонных или пластиковых поддонов;
- создание централизованных баз данных для отслеживания паллетов и систем виртуальной компенсации;
- пересмотр законодательства в пользу перевозчиков и защита их интересов при заключении контрактов.

Исходя из всего вышеизложенного сама собой напрашивается вывод, что существующая система управления поддонами достигла своего предела. Пора пересмотреть баланс ответственности и затрат в логистической цепочке, пока поддон не стал постоянным бременем для профессиональных перевозчиков.

Ларди.Today напоминает, что в ходе контрольной акции, устроенной немецкой полицией на A7 около города Вальсроде, было выявлено большое количество критических недостатков крепления грузов. 2/3 грузовиков запретили дальнейшее движение до устранения нарушений.

Узнать подробности можно из материала «Германия: по результатам проверки 68% фур не смогли продолжить движения из-за проблем с креплением груза».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram