Как правильно фиксировать «другую работу», отдых и время ожидания в тахографе

Водителям грузового транспорта регулярно приходится выбирать между режимами тахографа: «другая работа», «время доступности» или «отдых». Этот выбор влияет не только на зарплату, но и на соблюдение законодательства, а также может стать источником недопонимания между работником и работодателем. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале 40ton.net.

Согласно Закону от 16 апреля 2004 года о рабочем времени водителей (Законодательный вестник Польши 2024 г., ст. 220) и Регламенту (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 года о гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автомобильного транспорта, рабочее время включает в себя:
- вождение;
- «другую работу»: погрузку, оформление документов, заправку и т.п.

Не включаются в рабочее время:
- перерывы и отдых (например, 45 минут после 4,5 часов вождения);
- «время доступности» — периоды ожидания без выполнения работы.

Согласно Директиве ЕС 2002/15/EC, средняя продолжительность рабочей недели — не более 48 часов, рассчитывается за период до 4 месяцев. Максимум в неделю — 60 часов, при условии соблюдения среднего лимита. Неправильное использование статусов в тахографе может привести к превышению допустимого времени и, как следствие, к штрафам и снижению эффективности работы водителя.

Согласно ст. 3 (a) Директивы 2002/15/EC:
- «Другая работа» — любые действия, не связанные с вождением, но выполняемые в интересах работодателя. К примеру, погрузка, разгрузка, помощь пассажирам, уборка, заправка, контакт с контролирующими органами.
- «Время доступности» — время, когда водитель не выполняет работу, но не может свободно распоряжаться временем и ждет указаний — например, на стоянке или в очереди на разгрузку.
- «Отдых» — если водитель не занят и может распоряжаться временем по своему усмотрению (например, если он знает, что ожидание продлится до определенного времени и может свободно его использовать).

В ст. 3(b) Директивы 2002/15/EC указано значение термина «Время доступности» как: «Периоды, отличные от тех, которые относятся к перерывам и периодам отдыха, в течение которых мобильный работник не обязан оставаться на своем рабочем месте, но должен быть доступен для ответа на любой вызов, чтобы начать или продолжить вождение или выполнить другую работу».

Неверный выбор режима — это не просто формальность. Например, если «время доступности» ошибочно записать как «другую работу», это может привести к превышению лимита рабочего времени. В результате водитель теряет возможность легально находиться за рулем, а компания — часть транспортного ресурса.

Ларди.Today напоминает, что мировой судья итальянского города Римини признал недопустимым использование данных тахографа в качестве доказательства превышения скорости. Основанием для решения стало противоречие между итальянским законодательством и нормами ЕС, которые однозначно ограничивают функцию тахографа — он предназначен исключительно для контроля времени вождения и отдыха водителей.

Узнать подробности можно из материала «Решение итальянского суда: данные тахографа не могут использоваться для штрафов за превышение скорости».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram