Германия: как скрывают незаконный ввоз иностранных рабочих через корпоративные сети

Перевозчики в Германии используют целые корпоративные сети для незаконного ввоза иностранных водителей грузовиков и уклонения от уплаты взносов в фонд социального страхования. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале wdr.de.

Автозаправочная станция в Северном Рейне-Вестфалии, субботний вечер в начале мая. Николай уже несколько недель работает в компании из Польши, хотя на самом деле он из РБ. По имеющимся данным, он живет и работает в кабине своего грузовика всего за $75 в день. «Как в собачьей будке», — говорит Николай. На той же остановке для отдыха другие водители загружают свои грузовики едой, напитками и одеждой, поскольку, по их словам, им тоже придется жить в своих кабинах в течение нескольких месяцев. Они говорят, что приехали из Индии и, поработав в Дубае и Кувейте, сейчас работают в литовской компании, но водят грузовики в Германии.

Нестабильные и эксплуататорские условия труда водителей грузовиков в Европе — общеизвестная проблема. В 2023 году многочисленные водители из Восточной Европы даже устроили забастовку на остановке для отдыха в Гессене, чтобы оказать давление на перевозчиков. Но, судя по всему, с тех пор ничего особенного не произошло.

В ответ на расследование СМИ, таможенные органы, ответственные за контроль, заявили, что в последнее время наблюдается рост числа фиктивных самозанятых водителей и водителей, незаконно нанятых для работы в Германии. В связи с этим за последние месяцы журналисты изучили многочисленные документы и электронные письма и поговорили со следователями, государственными служащими, перевозчиками, профсоюзными деятелями и водителями. Исследование показывает, что проблема нелегального трудоустройства водителей грузовиков из стран, не входящих в ЕС, в последнее время становится все более серьезной. Так же выяснилось, немецким властям очень трудно сдерживать это явление.

Журналисты побеседовали с опытным следователем на условиях анонимности, который использовал псевдоним Маттиас Вагнер, чтобы у него не было проблем из-за разглашения информации без разрешения. Он рассказал, что разочарован тем, как мало внимания общественности уделяется эксплуататорским структурам. По его мнению, власти по-прежнему делают недостаточно.

Следователь утверждает, что иностранным компаниям поручено писать или звонить немецким компаниям и активно предлагать свою систему. Они используют это для вербовки иностранцев из третьих стран для работы водителями грузовиков в Германии. В конечном итоге эта система приводит к следующему: доверчивый водитель, работающий в самых неблагоприятных условиях в Германии, вынужден спать в своей кабине и получать гораздо меньше денег, чем он ожидал. Но есть и честные компании, которые не могут угнаться за низкими ценами. А также фонды социального страхования и немецкие налогоплательщики. Подобные случаи часто связаны с мошенничеством в сфере социального обеспечения.

Водители в основном работают в литовских или польских компаниях. По крайней мере, на бумаге. По словам следователя, зачастую водители не работают в этих странах. Вместо этого они приезжают в Германию, где месяцами живут в кабинах своих грузовиков. Им платят не немецкие компании, а Литва, иногда даже ниже минимальной заработной платы в Германии. Это не сразу заметно во время проверок, поскольку документы водителей выглядят официальными и законными, и только тщательное расследование может выявить, стоит ли за этим незаконная структура.

Сложные корпоративные структуры в других странах ЕС затрудняют для следователей возможность выйти на людей, стоящих за кулисами, или получить какую-либо информацию вообще. Это вызывает разочарование у таких следователей, как Маттиас Вагнер, еще и потому, что он выявил проблемы с немецкими властями. В принципе, они способны «быстро выполнить ту или иную процедуру», говорит он. Однако расследования многих подобных мошеннических схем, по-видимому, по сей день продвигаются медленно.

По его словам, помимо различий в обязанностях, ощущается нехватка кадров и технических ресурсов. Он не одинок в своих наблюдениях. Даже руководители логистических ассоциаций, такие как Дирк Энгельхардт из Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, призывают к более тесному сотрудничеству между различными отраслями, требуя усиления совместного контроля и цифровизации. В ответ на его запрос, таможенники заявили, что ответственное подразделение «имеет все возможности для эффективной борьбы с недекларируемой работой и нелегальной занятостью» и работает «успешно». Кроме того, «штат сотрудников постоянно увеличивается», а материально-техническое оснащение также улучшается.

Водителей вербуют из стран, не входящих в ЕС, таких как Узбекистан или Таджикистан, — иногда с помощью ложных обещаний — в основном через Интернет, например, в нескольких группах Telegram и Facebook, каждая из которых насчитывает десятки тысяч участников, с которыми журналисты разбираются в течение нескольких недель. В некоторых из этих групп люди рассказывают о своем опыте жизни в Европе, о высоких зарплатах в Германии, о машинах и домах, которые они смогли себе позволить, работая водителями грузовиков.

Обещанная ежемесячная зарплата составляет 3 тыс. евро. Что может последовать дальше, показывает, например, обыск в Дуйсбурге в марте. В подвале здания транспортной компании следователи обнаружили заплесневелые кастрюли и сковородки, затхлую спальню с многочисленными каркасами кроватей и нескольких человек, не говоривших ни по-немецки, ни по-английски. Говорят, что водители грузовиков жили в этих подвальных помещениях в здании транспортной компании в течение нескольких дней после прибытия, прежде чем им выделили грузовик. Многие из них, по-видимому, находятся здесь незаконно, поскольку, как подозревают следователи, вся структура является незаконной. В настоящее время ведутся расследования в отношении двух должностных лиц компании и двух посредников, подтвердили в прокуратуре Дуйсбурга. Также ведется расследование относительно причастности иностранных компаний к предполагаемому мошенничеству. Прокуратура не захотела ответить, какие именно правонарушения расследуются. Компания из Дуйсбурга не ответила на неоднократные запросы. В прокуратуре Дуйсбурга на заданный вопрос не захотели сообщить, будут ли предъявлены обвинения и когда именно.

В ходе своих исследований, проведенных в последние месяцы, СМИ обнаружили более крупную сеть, которая, по всей видимости, занимается вербовкой водителей грузовиков из стран, не входящих в ЕС, и трудоустройством их в Германии. Исследование выявило несколько компаний, в основном в Литве, а также на Гибралтаре и Бермудских островах, которые связаны друг с другом. Официальным адресом штаб-квартиры является неприметный таунхаус в Ирландии.

Водители из-за пределов ЕС набираются через сайты, выдающие себя за европейские доски объявлений о работе, а также через рекламу в некоторых аккаунтах социальных сетей. Примечательно, что, согласно реестрам предприятий, компании в сети часто переименовывают себя. В течение нескольких месяцев они взяли названия нескольких немецких транспортно-экспедиторских компаний — предположительно, чтобы скрыть свои связи и затруднить установление виновных.

Однако вопрос в том, уклоняются ли немецкие компании от уплаты взносов в фонд социального страхования, нанимая временных работников. По крайней мере, так было в деле 2023 года, которое дошло до Федерального суда (BGH). В то время на 40 предприятиях было занято около 400 временных работников. Согласно решению палаты, ущерб только по этому делу составил миллионы. По запросу таможни было заявлено, что в 2023 году было возбуждено в общей сложности более 1100 уголовных дел по фактам мошенничества с социальным обеспечением в сфере экспедирования, транспорта и логистики.

В целях совершенствования процессов таможенного финансового контроля за незадекларированной работой Федеральное министерство финансов еще в 2024 году внесло в Бундестаг законопроект, однако он не был ни обсужден, ни принят. Теперь, по данным таможни, его снова предстоит вносить на рассмотрение.

Ларди.Today напоминает, что в 12 консультационных центрах по всей Германии проект Fair Mobility продолжает оказывать поддержку трудовым мигрантам из Центральной и Восточной Европы.

Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität отчитался о своей деятельности в 2024 году».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram