ETF обсудила эксплуатацию водителей из третьих стран на конференции в Брюсселе

В апреле в Брюсселе прошла ключевая конференция ETF, посвященная вопросам командирования работников и растущему участию граждан третьих стран в секторе автомобильных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF).

Мероприятие собрало более 60 представителей европейских институтов, профсоюзов, исследовательского сообщества, национальных инспекций труда и отраслевых организаций, объединив их в стремлении найти решения для обеспечения справедливости и законности в транспортной отрасли.

С момента принятия Пакета мобильности в 2020 году, направленного на улучшение условий труда и обеспечение честной конкуренции в секторе перевозок, ситуация оставалась напряженной. Пандемия COVID-19 усугубила проблемы: водители-дальнобойщики нередко оставались без доступа к базовым условиям — длительные смены, редкие перерывы, изоляция, ночевки в кабинах. Многие из них покинули профессию, что вызвало кадровый кризис. Решением стало привлечение водителей из третьих стран, но вместо устойчивого выхода это привело к росту эксплуатации, вплоть до условий, близких к торговле людьми.

Первую часть конференции посвятили практике командирования работников. Михаэль Валь (Fair Mobility, DGB) отметил, что даже после внедрения Пакета мобильности трудовые нарушения остаются системными: водителей вынуждают подписывать непонятные им контракты, спать в грузовиках, часто виде «согласования» посредством принудительных писем о намерениях, а заработная плата по-прежнему выплачивается преимущественно в виде суточных. При этом, такие ключевые вопросы, как проверки заработной платы, в значительной степени игнорируются.

Фредерик Де Виспелер (Католический университет Левена) сосредоточился на феномене «почтовых ящиков» — фиктивных компаний, созданных для обхода правил. Он подчеркнул острую нехватку инспекторов для контроля за соблюдением законодательства в сфере транспорта.

Аннели Бунтенбах (Fair Mobility) призвала ЕС обеспечить стабильное финансирование профсоюзных и консультационных структур. Она напомнила, что работодатели получают от ЕС до 100 млн евро ежегодно, в то время как помощь работникам остается недостаточной.

Основные выводы утренней сессии:
- Сектор страдает от системного дефицита справедливых условий труда.
- Работодатели, действующие по правилам, проигрывают в конкуренции недобросовестным компаниям.
- ЕС должен усилить меры по контролю, поддержке профсоюзов и защите прав трудящихся.

Во второй части конференции участники обсудили реальное положение водителей из третьих стран. Эдвин Атема (Road Transport Due Diligence Foundation) рассказал о поддельных документах, манипуляциях с тахографами и водителях, которых увольняют за стремление отстаивать свои права. Свидетельства самих водителей из Центральной Азии — о невыплате зарплаты, антисанитарных условиях и отсутствии доступа к медицинской помощи — вызвали эмоциональный отклик и аплодисменты стоя.

Контрастным примером стала презентация Торстена Лаксафосса Холбека (Ассоциация логистики Северных стран), который продемонстрировал, что честные практики возможны. Он подчеркнул важность Пакета мобильности для честной конкуренции, выразив сожаление по поводу отмены правила возврата грузовиков, но отметил сохранение других ключевых положений.

Выводы дневной сессии:
- Водители из третьих стран остаются наиболее уязвимой категорией в отрасли.
- Широкая эксплуатация возможна из-за слабого правоприменения и юридических лазеек.
- Осведомленные водители сталкиваются с давлением и репрессиями.
- Необходима срочная активизация контроля, защита прав работников и распространение честных практик.

По итогам конференции ETF заявила о твердой позиции: Пакет мобильности должен исполняться строго и полноценно. В организации считают неприемлемым приоритет «упрощения» законодательства в ущерб достойным условиям труда. Также ETF подчеркнула нехватку прозрачности: с 2022 года ЕС не публикует данные о сертификациях водителей, несмотря на требования законодательства.

В ближайших планах ETF:
- Запросить встречи на высоком уровне с представителями DG EMPL и DG MOVE.
- Продолжить диалог с Еврокомиссией по вопросам контроля, размещения и роли граждан третьих стран.
- Пригласить представителей ЕС на парковки для грузовиков, чтобы они увидели реальное положение водителей.

Ларди.Today напоминает, что транспортный сектор остается одним из ключевых элементов литовской экономики, однако сегодня он переживает острый кадровый кризис. По оценкам Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков Linava, в стране не хватает около 10 тыс. водителей-дальнобойщиков. Это уже стало серьезной проблемой не только для бизнеса, но и для экономики Литвы в целом.

Узнать подробности можно из материала «Литва: в стране не хватает как минимум 10 тыс. водителей грузовиков. Профсоюзы заявляют об эксплуатации мигрантов из третьих стран».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram